بررسي کامل فولکس واگن تي راک 2025

در اين مطلب نسخه جديد فولکس واگن تي راک را با نگاهي تحليلي مرور مي کنيم. اگر به کراس اورهاي جمع و جور بازار علاقه داريد و همچنين به اجاره خودرو براي سفر هاي جزيره اي فکر مي کنيد، براي مقايسه تجربه هاي شهري اين کلاس مي توانيد راهنماهاي داخلي کيش رنت کار را نيز بخوانيد.

يک نکته کاربردي براي گردانندگان سفر: پيش از برنامه ريزي مسير، مقاله هاي مقايسه اي ما درباره انتخاب کراس اور مناسب سفر را در بلاگ کيش رنت کار ببينيد تا از نظر ارگونومي، مصرف و ابعاد صندوق انتخاب دقيق تري داشته باشيد.

Find Volkswagen T-Roc deals
پیشنهاد هاي خودرو نو از £29,410پیشنهاد هاي کارکرده کم کار از £21,395Other Servicesخودرو خود را بفروشيد 84% پول بيشتر با

روي درب عقب نوشته شده «Volkswagen T-Roc»، اما يکي از مهندسان آن را «خودروي ضد ديس» ناميد.

سال هاي مديريت هربرت ديس براي فولکس واگن بدون چالش نبود. شرکت زير فشار ديزل گيت و حرکت به سمت برقي سازي قرار داشت. در اين ميان برخي قرباني ها داده شد و نتيجه آن باگ هاي نرم افزاري و پلاستيک هاي نه چندان دلچسب در گلف نسل 8 و ID 3 بود. حالا توماس شفر مدير عامل است، اوضاع بهتر شده و زمان و بودجه براي پرداختن به جزئيات دوباره فراهم است. براي مطالعه مقايسه تجربه رانندگي شهري با کراس اورهاي همرده، راهنماي «انتخاب کراس اور براي سفر در کيش» را در بلاگ کيش رنت کار ببينيد.

تي راک خيلي سريع جزيي از مبلمان ولفسبورگ شد، اما فراموش نکنيد که عمر زيادي ندارد. وقتي تيگوان از نقش اوليه خود به عنوان گلف قد بلند بزرگ تر شد، تي راک در 2017 متولد شد تا آن شکاف را پر کند. نتيجه هم موفق بود: طيف گسترده موتور ها و هندلينگ سرحال ما را به امتياز 4.5 ستاره متقاعد کرد و فروش از 2 ميليون دستگاه عبور کرد.

Volkswagen T-Roc

شايد دنيا را متحول نکند، اما تقريبا هر کاري را خوب انجام مي دهد. نسخه هاي قوي تر احتمالا جذابيت رانندگي را بالا ببرند.

Good Usability and infotainment، Interior quality، Driveability
Bad Mild-hybrid launch versions lack some punch، Fairly vanilla to drive

DESIGN & STYLING

Pros

• حفظ برخي نشانه هاي آشناي طراحي تي راک
• طيف گسترده موتور ها در راه

Cons

• کمي کم هويت تر از نسل قبلي

اگر نسل اول بيشتر يک گلف قد بلند با کابين پولو بود، تي راک جديد استخوان بندي نجابتري دارد. از جعبه ابزار MQB Evo همانند تيگوان و اشکودا کودياک بهره مي برد. يعني خودرو بزرگ تر از قبل است؛ طول 122 ميليمتر افزايش داشته است. بخشي از آن در فاصله محوري است اما بخش عمده به اوورهَنگ ها مربوط مي شود تا پنج ستاره يورو انکپ را تضمين کند (هرچند هنوز رسمي تست نشده است).

عرض بدنه فقط 9 ميليمتر بيشتر شده اما ترک جلو 30 ميليمتر افزايش يافته تا ايستايي بهتر و چرخش اوليه دقيق تري بدهد. تعليق جلو هميشه مک فرسون و عقب چند اتصالي است؛ حتي در نسخه پايه. دامپر تطبيقي مثل قبل آپشن است که در اين کلاس غيرمعمول محسوب مي شود. ترکيب بوشينگ هاي جديد ضربه هاي تيز را کم مي کند بدون آن که سفت شدگي عرضي افت کند.

ستون C به شکل هاکي و خط شانه که تي راک نسل اول را مشخص مي کرد، در نسل دوم هم بازگشته است.

در ابتداي عرضه، پيشرانه ها آشنا هستند: دو نسخه 1.5 eTSI چهار سيلندر توربو ملايم هيبريدي با 114 يا 148 اسب بخار. هر دو با گيربکس دوکلاچه 7 سرعته و ديفرانسيل جلو عرضه مي شوند.

اما خبرهاي بيشتر در راه است. چهار سيلندر 2.0 معروف EA888 با کمک الکتريکي ملايم بر مي گردد با 201 يا 329 اسب بخار در نسخه T-Roc R. سال بعد دو هيبريد کامل اضافه مي شود؛ فعلا فقط توان 134 و 168 اسب بخار اعلام شده و احتمال دارد از سيستم سبک هوندا با موتور 1.5 TSI بهره ببرد. با وجود قابليت پلتفرم، پلاگين هيبريد در برنامه نيست چون تقاضا کافي پيش بيني نشده است.

INTERIOR

Pros

• افزايش کيفيت ادراک شده نسبت به برخي فولکس هاي اخير
• اينفوتينمنت و رابط کاربري بهتر
• راحت تر شدن صندلي هاي ارتقا يافته

Cons

• نوار لمسي دما هنوز حضور دارد

شايد بيش از شاسي، در کابين يک ديس زدائي انجام شده است. با وجود قرارگيري زير تيگوان، فضاي تي راک کمي پرميوم تر حس مي شود. دستگيره هاي جديد به سمت بالا باز مي شوند، متريال ها بهتر شده اند و تقريبا خبري از پلاستيک براق نيست. نوار نقره اي دور داشبورد و بافت بافتني شبيه ميني روي داش جذابيت بصري مي دهد و در تيپ هاي بالاتر قطعاتي از چرم مصنوعي سوراخ دار روي رودري ها نور محيطي را عبور مي دهد که جذاب است.

نوار لمسي مشهور دوباره برگشته، اما آزاردهنده نيست. روشن مي شود، بخش قرمز را براي گرم تر و آبي را براي سرد تر لمس مي کنيد. در کنار آن يک ناب چند منظوره براي صدا و مود هاي رانندگي اضافه شده است. همه چيز شهودي است، هرچند مثل تي راک اوليه آن همه دکمه ندارد.

وفور متريال نرم و مات بخشي از حس کيفيت قديمي فولکس ها را برمي گرداند.

همانند هميشه در فولکس و غيرمعمول در اين کلاس، تنوع صندلي ها زياد است. پايه ها کمي حمايت ران دراز کم دارند اما ساپورت کمري قابل تنظيم دارند؛ صندلي هاي ارتقا يافته عالي هستند.

فضاي زانو براي قد 6 فوت و 2 اينچ در پشت سر موقعيت رانندگي خودم کافي بود و زاويه صندلي عقب راحت است. صندوق 475 ليتري با فضاي زير کف براي يک کراس اور جمع و جور مناسب است.

اينفوتينمنت همان الگوهاي هميشگي فولکس را دنبال مي کند. نمايشگر بزرگ تر از حد لازم و کمي حواس پرت کن است، اما منو ها قابل تنظيم، واکنش سريع و اغلب توابع اصلي يک لمس با فاصله دارند و ميراينگ بي سيم موبايل هم مهيا است.

ENGINES & PERFORMANCE

Pros

• 1.5 eTSI عموما آرام و نرم کار مي کند
• تفاوت احساسي بين 114 و 148 چندان بزرگ نيست

Cons

• حتي نسخه 148 هم قدري بي جان حس مي شود

با همه صحبت ها درباره ترک هاي عريض و مولتي لينک و ذات کمي اسپرت نسل قبل، شايد انتظار زيادي داشته باشيد. برداشت ما بيشتر يک اپراتور پخته و بالغ بود.

فقط 1.5 eTSI را تست کرديم. اين موتور آشنا است و با عايق بندي صدايي فراوان رام شده است؛ تا وقتي فشار زيادي وارد نکنيد، بسيار آرام و نرم کار مي کند. تفاوت احساسي بين 114 و 148 کمتر از چيزي است که اعداد نشان مي دهد. هيچ کدام خيلي تند حس نمي شوند، بنابراين شايد منتظر 2.0 eTSI بمانيد.

در برخي فولکس هاي ملايم هيبريدي، پدال ترمز هنگام جابجايي بين ريجن و اصطکاک غير قابل پيش بيني است. تي راک بي نقص نيست اما به قدر کافي خوب است.

در توربو هاي کوچک، مصرف سوخت به سبک رانندگي بسيار حساس است. در مسير ترکيبي هر دو نسخه حدود 40 مایل بر گالن دادند، اما در مسير شهري سبک بالاي 50 مایل بر گالن ديده شد.

RIDE & HANDLING

Pros

• هندلينگ قابل پيش بيني و آسان
• سواري مناسب
• پک قوي دستيارهاي پيشرفته رانندگي

Cons

• کمي کم نيش در هندلينگ

يک خودرو با رين 20 و دامپر تطبيقي و ديگري با رين 18 و تعليق پسيـو تست شد. از نظر سواري شبيه بودند، يعني تعليق پيشرفته اثر منفي رين هاي بزرگ را خنثي کرده است. از تردي روي دست اندازها که گاهي در محصولات گروه فولکس با رين بزرگ و دامپر تطبيقي مي بينيم خبري نبود، هرچند سواري به مرز ايزوله شاخص هم نمي رسد.

در شرايط بسيار خيس و لغزنده رونمايي ليسبون، فرمان آن حس معمولي فولکس را کمتر داشت و تعادل کلي هندلينگ بيشتر زيرپيچ امن و ثابت بود.

مهندسان توصيه مي کنند سراغ رين 19 برويد که با تاير اسپرت مي آيد. رين 20 ديواره نرم تري براي حفظ راحتي دارد، اما ارتفاع ديواره 19 و ترکيب تاير اسپرت بهترين مصالحه پاسخ و راحتي را مي دهد.

تي راک نسل جديد دستيارهاي رانندگي نسل تازه اي را معرفي مي کند؛ هم براي بهتر و هم براي بدتر.

خبر بد اين که نهايتا فولکس مجبور شده دوربين داخلي پايش راننده نصب کند و اگر مدت طولاني به پشت آمپر يا صفحه نگاه کنيد اخطار مي دهد. خبر خوب اين است که از مزاحمت کمترين هاست و خاموش کردنش ساده است.

کروز تطبيقي که از نرم ترين و پاسخگوترين ها است حالا تعويض لاين خودکار هم انجام مي دهد، هرچند در باران شديد تست ما فعال نشد.

بهترين «نوآوري» از نگاه ما امکان بازگشت به کروز استاندارد است. ظاهرا به درخواست مشتريان برگردانده شده، پس تنها ما نبوديم که از نبودش مي گفتيم.

MPG & RUNNING COSTS

Pros

• صرفه سوخت خوب

Cons

• قيمت ها هنوز تائيد نشده
• هيبريد کامل و 2.0 eTSI هنوز در دسترس نيستند؛ پلاگين هيبريد هم برنامه ندارد

قيمت ها هنوز نهايي نشده اما به احتمال زياد از ابتداي 30000 پوند شروع و براي تيپ هاي بسيار فول تا ابتداي 40000 پوند بالا مي رود. اين رقم از تويوتا سي اچ آر و رنو سيمبيوز بالاتر است، اما تي راک از اولي عملي تر و از دومي باکيفيت تر حس مي شود.

اگر به تجربه رانندگي کراس اورها در مسير هاي ساحلي و شهري علاقه داريد، گزارش هاي کاربري ما در کيش رنت کار مي تواند تصوير واقعي تري از هزينه نگهداري و مصرف واقعي به شما بدهد.