یک گزینه بالغ‌تر و همه‌جانبه، با دینامیک‌های پیشرو در کلاس. این توصیفی است که ما از نسل دوم عالی جگوار XF وقتی ده سال پیش برای اولین بار آن را راندیم، ارائه دادیم.

جگوار سال گذشته سدان میان‌رده و استیشن خود را متوقف کرد و به یک ریبراندینگ پرجنب‌وجوش پرداخت که فقط کسانی که در قطب جنوب زندگی می‌کنند ممکن است از آن بی‌خبر باشند. در همین حال، قیمت‌های XF سقوط کرده و اکنون می‌توانید این گزینه شیک و متفاوت از سری ۵ را با کمتر از ۴۰۰۰ پوند تهیه کنید.

البته، ارزان‌ترین XFها نمونه‌های پرمسافت با نشانه‌های واضح استفاده سخت هستند، اما با بودجه سالم‌تر حدود ۹۰۰۰ پوند به راحتی XFی با نگهداری خوب و مسافت طی‌شده قابل قبول پیدا خواهید کرد. و این هنوز یک معامله عالی برای یک خودرو اجرایی هوشمند است که سواری در آن لذت‌بخش و رانندگی با آن عالی است.

با کنار گذاشتن پلتفرم قدیمی پیشین مبتنی بر فورد، XF نسل دوم بر پایه ساختار غنی از آلومینیوم ساخته شده که هم سبک‌تر و هم قوی‌تر است. این شاسی خوب طراحی‌شده، همراه با فرمان سنگین و intuitiv XF، آن را به یک لذت برای عبور از جاده‌های B تبدیل می‌کند و تعامل زیادی از رانندگی عقب ارائه می‌دهد.

با این حال، همچنان یک کروزر راحت باقی می‌ماند، ناهمواری‌های جاده را با مهارت صاف می‌کند و سرنشینان را در کابین upscale نوازش می‌دهد.

کیفیت ادراکی خوب است، هرچند کاملاً به استانداردهای آئودی A6 نمی‌رسد.氛围 با ترفندهای neat مانند نور محیطی آبی بهبود یافته و پایه چرخ طولانی‌تر نسل دوم به معنای فضای بیشتر برای سر و پا در عقب است.

سدان همچنین دارای صندوق عقب ۵۴۰ لیتری است که رقبای بی‌ام‌و و آئودی را شکست می‌دهد، در حالی که استیشن Sportbrake ۵۶۵ لیتر را می‌بلعد.

می‌توانید از میان تریم‌های Prestige، Portfolio یا R-Sport و S اسپورت‌تر انتخاب کنید. Prestige دارای چراغ‌های جلوی بی‌زنون، روکش چرمی و صندلی‌های جلوی گرم‌شونده است، اما ما Portfolio را با چرم Windsor posher، رینگ‌های آلیاژی ۱۸ اینچی بزرگ‌تر و دوربین عقب انتخاب می‌کنیم. یک Prestige با ۷۰۰۰۰ مایل حدود ۸۵۰۰ پوند هزینه دارد، اما Portfolioهای مشابه وضعیت گران‌تر نیستند.

R-Sport دارای bodykit و تعلیق سفت‌تر است، اما نسخه‌های S موتورهای V6 بزرگ‌تر و دمپرهای adaptive دریافت می‌کنند. موتور بنزینی ۳.۰ لیتری سوپرشارژ ۳۷۵ اسب بخاری صدای شیرین دارد و سریع احساس می‌شود، اما واحد دیزلی دوتوربو ۲۹۶ اسب بخاری را نادیده نگیرید. گشتاور عظیم – ۵۱۳ پوند فوت – آن را punchier می‌کند، عموماً refined است و حدود ۴۵ مایل بر گالن در بزرگراه انجام می‌دهد.

موتورهای چهار سیلندر Ingenium دیزلی ۲.۰ لیتری بر آگهی‌های کوچک تسلط دارند و می‌توانید بین واریانت‌های ۱۶۱ و ۱۷۸ اسب بخاری انتخاب کنید. آنها کارآمد هستند اما با مشکلات فیلتر ذرات دیزل و زنجیر تایمینگ (نگاه کنید به ‘هشدار خریدار’، راست) آزاردهنده هستند، بنابراین بهتر است اجتناب شود، به ویژه واحد دوتوربو ۲۳۷ اسب بخاری سال ۲۰۱۷. چهار سیلندرهای بنزینی با ۱۹۷ و ۲۴۷ اسب بخار آمدند، اما نادرتر هستند و مالیات بیشتری هزینه دارند.

XF فیس‌لیفت شده که در ۲۰۲۰ وارد شد و ارتقاهای استایلینگ و داخلی آورد، موتورهای چهار سیلندر بنزینی و دیزلی mild-hybrid دریافت کرد.

داخلی یک سطح بالاتر است، با مواد نرم، چرم plush، switchgear tactile و صندلی‌های ماساژدهنده، به علاوه سیستم infotainment صفحه لمسی ۱۱.۴ اینچی Pivi Pro که graphically قوی و نسبتاً آسان برای عمل است.

نیازی به گفتن نیست، XF نسل دوم brief سدان اجرایی را میخکوب می‌کند. اگر به یک کروزر بزرگراهی plush نیاز دارید که dynamic، راحت و احساس premium داشته باشد، سرمایه‌گذاری در این جگ استفاده‌شده پول خوبی است.

بررسی جگوار XF ۲۰۱۵-۲۰۲۴ استفاده شده

خودرو اجرایی سنتی خروجی جگوار فضای زیادی و فناوری ارائه می‌دهد، و رانندگی جذاب. این یک معجزه مدرن، fleet-minded، electrified نیست – فقط مقدار زیادی خودرو برای پول

خوب: سواری poised اما pillowy، هندلینگ engaging و متعادل، فضای exec میان‌رده با قیمت exec compact بد: هیچ powertrain PHEV صندلی‌های عقب roomiest نیستند موتور دیزلی چهار سیلندر polished است، اما دقیقاً punchy نیست

طراحی و استایلینگ

• استایلینگ کلاسیک 'fuselage' جگوار در سراسر محدوده حفظ شده
• سبک‌تر از رقبای آلمانی بیشتر electrified
• توزیع وزن ۵۰:۵۰ با پلتفرم سبک‌تر و سفت‌تر از پیشین

• محدوده موتور با خودروهای پس از فیس‌لیفت محدود است
• گزینه هیبرید پلاگین ندارد

اگر XF قبلی درباره insurrection دراماتیک به قلمرو آلمانی بود، نسل دوم گسترش methodical بیشتر از جای hard-won آن در ذهن خریداران بود.

شناخته شدن فوری به عنوان جگوار قانون شماره یک بود، که نیاز به پایبندی به همان شکل raked که قبلاً رفته بود داشت.

به نظر این تست‌کننده، مهم نیست کدام specification را سفارش دهید XF چون همیشه pretty elegant به نظر می‌رسد.

تنظیم این profile آشنا بر پلتفرم جدید وظیفه فوری‌تر بود، اندازه XE کوچکتر کمک کرده بود تا ابعاد معماری intensive آلومینیوم modular آن را dictate کند.

حرکت به amalgamation cutting-edge از آلیاژهای exotic، rivets self-piercing و adhesives structural ویژگی defining مدل جدید بود. مزایای chief آن – تا ۱۹۰ کیلوگرم shed از وزن kerb، افزایش ۲۸ درصدی rigidity و ۵۱ میلی‌متر gained در wheelbase – تأثیر مستقیم بر خودرو به عنوان کل داشت.

از نظر زیبایی‌شناختی، آنها به طور clever در deck عقب elongated خودرو و overhang جلو dramatically shortened پنهان شده بودند، که منجر به خودرویی ۷ میلی‌متر کوتاه‌تر از قبل شد.

بدنه توزیع وزن نزدیک به ۵۰/۵۰ ارائه داد، با شاسی دوباره مبتنی بر double wishbones جلو و تعلیق عقب integral link خود جگوار. همچنین dampers passive جدید داشت، که valve اضافی در piston داشتند که در سرعت شهری باز می‌ماند، و سپس با افزایش سرعت بسته می‌شد تا سواری progressively firmer شود.

قدرت‌دهی به XF عمدتاً کار موتور دیزلی ۲.۰ لیتری all-aluminium Ingenium بود، که می‌توانست در فرم‌های ۱۶۱ و ۱۷۸ اسب بخاری داشت.

گیربکس go-to جگوار، هشت سرعته ZF automatic، گزینه در سراسر board باقی ماند (و استاندارد در دیزلی ۲۹۶ اسب بخاری و بنزینی V6 ۳۷۷ اسب بخاری)، اما شش سرعته manual – نیز co-developed با ZF – transmission default بود.

جلو streamlinedتر، diffuser عقب aggressiveتر و headlights جدید بر XF فیس‌لیفت شده که در ۲۰۲۰ راه‌اندازی شد، rolled out شدند، با الهام از F-Type به‌روز شده. elegance به طراحی این خودرو بود که به strengths استایلینگ کلاسیک 'fuselage' جگوار بازی می‌کرد.

داخلی

• به اندازه هر گزینه exec commensurately priced اتاق
• کیفیت ادراکی و sophistication infotainment خیلی بهبود یافته

• نه به اندازه boot یا فضای صندلی عقب مانند مرسدس E-Class
• پدال‌ها به طور significant offset به راست

اگر به دنبال evidence بودید که XF نسل دوم به عنوان evolution cagey قدیمی در نظر گرفته شده بود، کابین آن آن را ارائه می‌داد. مانند XE، این حالا جگواری suited و booted عمدتاً برای business بود.

Fit و finish به طور dramatic بیش از پیشین بهبود نیافته بود، و جگ نتوانست به همان استانداردهای بالا مانند A6 high-spec برسد، اما همچنان موفق به evoke حس premium و purposeful از style شد.

داخلی leather black-on-black ماشین تست ما را دوست ندارید؟ جگوار گزینه‌های lovely ivory و tan hide ارائه می‌دهد، که حتی می‌توانید با پول saved از نخریدن بی‌ام‌و یا مرسدس over upper doors و dash extended کنید.

فضا بیش از نسل قبلی بهبود یافته بود. با roofline و wheelbase tweaked در directions درست، حس liberalتری از فضا را منتقل می‌کرد، certainly در مقایسه با XE. این short of outright capaciousness بود، اما با ۲۴ میلی‌متر بیشتر اتاق برای knees و ۱۵ میلی‌متر بیشتر برای legs، بزرگسالان احساس short-changed نمی‌کردند اگر به عقب consigned شوند.

هر کسی given به grumbling درباره فضای boot نیاز به scrupulousتر بودن داشت، چون به نظر می‌رسید a lot of it باشد، added در no small measure توسط potential برای fold صندلی‌های عقب flat، thus creating بیش از دو متر از shallow load length.

کیفیت کابین با معرفی XF فیس‌لیفت شده به سطح دیگری برده شد. کمتر recognizable اگر چند سالی چشم به این خودرو نداخته بودید چون جگوار بهبود big به کیفیت ادراکی و classy material allure کرده بود.

عناصر trimmed کروم immediately چشم شما را می‌گرفتند، و various clusters از buttons و knobs بر steering wheel و centre console neatly presented و بهتر finished از قبل بودند.

صفحه infotainment ۱۱.۴ اینچی Pivi Pro، meanwhile، نیز خیلی attractive بود. استاندارد حتی بر خودروهای entry-level، مانند pack instrument دیجیتال جگوار، و Apple CarPlay و Android Auto

خط shortcut buttons بر margin نمایش، و همچنین configurability آسان home screen، به معنای آسان برای استفاده در move بود.

موتورها و عملکرد

• Refinement، drivability و economy همه impress برای دیزلی چهار سیلندر
• تورک strong mid-range دیزل

• عملکرد outright nothing special
• economy موتور بنزینی می‌توانست بهتر باشد

انتقاد از سطوح refinement موتورهای دیزلی چهار سیلندر مدرن گسترده بود اما موتور جگوار لند روور similarly نه کاملاً up to snuff در این regard.

با صدا، tepid pitter-patter از vibration هم آمد. insufficient برای grind an axe on، yet begrudgingly noticeable وقتی ideally می‌خواستید nothing از dirty work up front احساس کنید. تا working temperature، بهبود می‌یافت، و soundtrack well beneath wind noise وقتی up to speed بودید.

سیستم start-stop موتور دیزل seamless است و بدون vibrations یا judders عمل می‌کند، despite working با موتور quite old.

جگوار ۷.۷ ثانیه ۰-۶۰ مایل بر ساعت برای lump Ingenium قدرتمندتر خود ادعا می‌کرد، اما ۹.۴ ثانیه طول کشید تا به آن سرعت برسد وقتی در ۲۰۱۵ road tested کردیم. unreasonably slow نبود، اما behind Skoda Superb در آن زمان بود.

Ultimately، دیزل Ingenium اولیه به معنای این بود که XF از under the bonnet به عنوان leader کلاس qualify نمی‌کرد، و given سرمایه‌گذاری huge JLR در آن area خاص، disappointing بود.

هیبرید Ingenium دیزل چهار سیلندر JLR بهتر انجام داد. تورک mid-range stout-feeling مفید، refinement خوب و economy equally خوب برای خودرویی از اندازه‌اش ارائه داد. During mixed-speed touring، ۵۰ مایل بر گالن indicated به راحتی achievable با load fairly light on board.

Mild-hybridisation تفاوت perceptible به چگونگی torquey احساس موتورها در road کرده بود و isolation mechanical نیز over the years بهبود یافته بود.

موتورهای بنزینی ۲.۰ لیتری later عملکرد straight-line responsiveتر ارائه دادند. حتی P250 استاندارد، با ۲۴۷ اسب بخار و ۲۶۹ پوند فوت، ۰-۶۲ مایل بر ساعت در ۶.۵ ثانیه و سرعت حداکثر ۱۵۵ مایل بر ساعت مدیریت کرد. در guise قدرتمندترین آن، P300، ۲۹۶ اسب بخار آن کمک به cut زمان ۰-۶۲ مایل بر ساعت توسط ۰.۴ ثانیه کرد، اما سرعت حداکثر همان ماند.

گیربکس هشت سرعته smoothest نبود و گاهی hesitate به نظر می‌رسید اما همچنین engagements و actuations را در سرعت‌های پایین rushed.

سواری و هندلینگ

• سواری supple
• poise هندلینگ rear-driven rare برای خودرویی fairly large

• می‌خواهید برای key options pay برای get تجربه رانندگی perfect جگوار
• Louder در سرعت motorway از بیشتر rivals

چالش ساختن سدان مدرن agile، راحت، سریع، grippy و confidence-inspiring همه با هم – به degrees مختلف – توسط بسیاری از rivals جگوار accomplished شده بود. جایی که کمتر successful بودند در ساختن آنچه محصول sophisticated بود feel fun یا feelsome.

این کیفیت بود که XF keenly addressed. struggle برای پیدا کردن شاسی بهتر-tuned، با چهار در، boot بزرگ و heavy oil-burner. Separate هر constituent parts – traction، turn-in، responsiveness، ride comfort – و از صندلی راننده، compromises struck توسط جگوار uncannily well judged بودند.

XF camber change و quick corners را در stride می‌گیرد.

Despite عدم feedback، فرمان power الکتریک progressively weighted بود، با feel oily، intuitive. جگوار همچنین outdone itself با ride. configuration passive deftly secondary intrusions را مدیریت کرد، در حالی که body control خوب در pace حفظ کرد.

حتی towards پایان life، جگوار broad range از qualities dynamic خود را حفظ کرد.

Fitted با suspension passive استاندارد و rims ۲۰ اینچی، only hint از noise و excitability به ride بود. Fluent، composed body control، balanced rear-drive handling، و steering tactile اجازه می‌دهد enjoy threading آنچه large saloon بود along جاده winding as if much smaller.

مصرف سوخت و هزینه‌های運行

• حتی accounting برای residuals ضعیف‌تر، monthly finance rates پایین
• ۵۰ مایل بر گالن real-world از خودرویی این اندازه isn't to be sniffed at

• هیچ powertrain tax-saving PHEV
• موتورهای بنزینی mild-hybrid assistance ندارند و می‌توانند thirsty باشند

زیاد Prestige، Portfolio و R-Sport models برای انتخاب وجود دارد، اما مشکلی برای sourcing خودرویی با نگهداری خوب بین ۵۰۰۰ و ۱۲۰۰۰ پوند نخواهید داشت.

انتخاب بیشتر trims و موتورها بالای ۱۲۰۰۰ پوند – و likely tidy example با either low owners یا full service history پیدا خواهید کرد. قیمت‌ها برای XFهای فیس‌لیفت شده از حدود ۲۰۰۰۰ پوند شروع می‌شود.

موتورهای بنزینی CO2 emissions دارند که way off the pace با rivals مشابه قدرتمند

دیزل‌ها pleasingly efficient despite reliabilty mixed - به راحتی ۵۰ مایل بر گالن از oilburner می‌گیرید، اگر نه بیشتر در stints motorway طولانی‌تر.

XFهای powered بنزینی کمتر frugal و می‌توانند حدود ۳۲-۳۵ مایل بر گالن achieve.