جدیدترین پرچم‌دار بدون آلایندگی پورشه، سدان چهار در الکتریکی فوق سریع پورشه تایکان توربو GT با فرمان راست بالاخره به جاده‌های بریتانیا رسیده است. این اولین فرصت رانندگی خیابانی ما در هر جای جهان است و خودروی تست مجهز به پکیج بدون هزینه وایزاخ است.

وجود چنین خودرویی هرچند ترسناک باشد، کاملاً قابل پیش‌بینی است. خودروهای پورشه معمولاً با بالا رفتن سن، سریع‌تر و قوی‌تر می‌شوند؛ یک نسخه GT خاص در هر بار.

اگر در سپتامبر ۲۰۱۹ و هنگام هضم اولین تست‌های تایکان توربو S (با ۷۵۱ اسب‌بخار) کسی از تایکان نزدیک به ۱۱۰۰ اسب‌بخار حرف می‌زد، در برخی محافل رسانه‌ای هیجان عجیبی به پا می‌شد. اما حالا اینجاییم.

پورشه احتمالاً ادعا می‌کند فقط در حال کاوش در مرزهای پرفورمنس نهفته در پرچم‌دار الکتریکی فیس‌لیفت‌شده خود است و در بسیاری موارد حق با آنهاست. اما اتفاقاً همین کاوش باعث شده روی کاغذ لوتوس امایا ۹۰۰، پولستار ۵ آینده و تسلا مدل S پلد را کاملاً پشت سر بگذارد.

ما در سال ۲۰۲۳ تسلا پلد را بدون رول‌اوت یک‌فوتی تست کردیم و شتاب ۰-۱۰۰ آن ۲.۴ ثانیه بود و حداکثر سرعت ادعایی ۱۶۰ مایل. پورشه می‌گوید این تایکان جدید با پکیج وایزاخ فقط در ۲.۱ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر می‌رسد و حداکثر سرعتش دقیقاً ۳۰۵ کیلومتر در ساعت است.

آقای ماسک ظاهراً باید یک بوستر موشک اسپیس‌اکس دیگر به رودستر جدید اضافه کند؛ چون وایزاخ اصلاً شوخی‌بردار نیست.

پورشه تایکان توربو GT

خاص‌ترین تایکان تاکنون؛ با شتابی نفس‌گیر و چابکی جاده‌ای فوق‌العاده روان. اما هنوز آماده دریافت نشان GT3 نیست.

نقاط قوت:
شتاب از خط شروع تقریباً در حد هایپرکار
قدرت عظیم هیچ تأثیری منفی روی هندلینگ ندارد
پکیج وایزاخ تغییرات هدفمندی دارد و رایگان است

نقاط ضعف:
هنوز خودرویی ۲.۲ تنی است
درام احتراقی مدل‌های GT بنزینی را ندارد
هنوز راه نهایی برای تعامل راننده کم است

طراحی و استایل

آیا این یک پورشه واقعی بخش GT است؟ قطعاً نشان GT دارد و در سال ۲۰۲۴ در پیست مونته‌بلانکو با رکورد نوربرگ‌رینگ و لاگونا سکا به خبرنگاران معرفی شد (هیچ چهار در دیگری تا حالا نوربرگ‌رینگ را سریع‌تر طی نکرده).

سخت‌افزار باتری و دو موتور آن با توربو S یکسان است، اما توربو GT اینورتر ۹۰۰ آمپری با نیمه‌هادی سیلیکون-کارباید و گیربکس تقویت‌شده دو سرعته عقب با دنده دوم بلندتر دارد.

به همراه نرم‌افزار مدیریت قدرت گرفته‌شده از خودروهای فرمول E پورشه، همین تغییرات کافی است تا در حالت اوربوست و اتک مود به ۱۰۹۴ اسب‌بخار و ۱۲۴۰ نیوتن‌متر گشتاور برسد؛ بدون موتور یا باتری خاص.

تغییرات بزرگ‌تر در جای دیگر اعمال شده: ترمزهای کربن-سرامیکی استاندارد، سیستم تعلیق فعال Porsche Active Ride جدید، کیت بدنه اختصاصی و با چند قطعه سبک‌وزن و صندلی‌های باکت کربنی-پلیمری، وزن توربو GT معمولی فقط ۵ کیلوگرم کمتر از توربو S است.

اما پکیج وایزاخ (که عملاً رایگان است) بال عقب ثابت بزرگ‌تر، پنل کامل زیر بدنه، شیشه‌های سبک‌تر، حذف فرش و عایق صوتی، حذف صندلی‌های عقب، حذف یکی از درگاه‌های شارژ و حذف عملگر برقی درگاه دیگر، مجموعاً ۷۰ کیلوگرم دیگر وزن کم می‌کند.

مجموعه استیکر کامل «Taycan» که در عکس‌های خودروی مطبوعاتی بریتانیا می‌بینید هم بخشی از پکیج وایزاخ است؛ شبیه گورخر مارتی در ماداگاسکار می‌شود به‌خصوص وقتی ناگهان روی تعلیق فعالش بلند می‌شود تا سوار و پیاده شدن راحت‌تر شود!

داخل کابین

صندلی‌های باکت کربنی بخش GT کاملاً به جا به نظر می‌رسند و شما را پایین و محکم نگه می‌دارند. فرمان برخلاف سایر تایکان‌ها پدال شیفت دارد.

پدال چپ فقط سیستم ترمز احیاء را روشن/خاموش می‌کند (قابلیت تنظیم سطح ندارد) و پدال راست اتک مود را فعال می‌کند که برای ۱۰ ثانیه ۱۶۱ اسب‌بخار اضافه می‌دهد؛ تفاوتی که حتی روی خودرویی ۱۰۰۰ اسب‌بخاری کاملاً حس می‌شود.

برنامه سبک‌سازی وایزاخ حتی بلندگوها و کمربندهای عقب را حذف کرده ولی شیشه‌های برقی عقب هنوز هستند!

در غیر این صورت کابین تقریباً استاندارد است. قفسه کربنی با روکش پارچه‌ای جایگزین صندلی عقب شده که برای کیف‌های نرم و کلاه ایمنی مناسب است ولی چمدان بزرگ جا نمی‌شود.

هر دو محفظه بار (جلو و عقب) وجود دارند ولی محفظه عقب به خاطر اینورتر بزرگ‌تر کمی کوچک‌تر شده است.

پیشرانه و عملکرد

تایکان توربو GT هنگام شتاب‌گیری کامل اصلاً ناخوشایند یا دردناک نیست. به زاویه پدال گاز فوق‌العاده خوب پاسخ می‌دهد؛ به شکلی که تقریباً تمام خودروهای پرفورمنس دیگر انگار در حالت لیمپ مود هستند.

خشونت دارد اما وحشی یا بی‌ادب نیست؛ دقیقاً همان چیزی که شما می‌خواهید. عجیب است که بتوانید اینقدر دقیق اینقدر قدرت بخواهید.

در ابتدا این حجم عظیم پرفورمنس کمی مسحورکننده و فرازمینی است؛ بیشتر شبیه مکیده شدن به کرم‌چاله تا شلیک از توپ. لحظه‌ای، ثابت و ظاهراً بی‌پایان؛ اما هر چقدر هم بخواهید توصیف کنید، فوق‌العاده است.

تمام ۱۰۹۴ اسب‌بخار با لانچ کنترل فعال می‌شود. در پیست مونته‌بلانکو وقتی پورشه این را نشان داد، واقعاً نفس‌گیر بود. خودرو با نیرویی کاملاً یکنواخت از خط خارج می‌شود؛ به نظرم نزدیک به سرعت بوگاتی بود. تا وقتی سرتان را از پشت سری بلند کنید، از ۱۶۰ کیلومتر گذشته‌اید و هنوز شتاب زیاد است.

تعویض دنده گیربکس عقب بیشتر از طریق صدای مصنوعی موتور مشخص می‌شود ولی هیچ وقفه‌ای در تحویل قدرت ایجاد نمی‌کند.

در جاده، زمان بیشتری دارید تا بفهمید چقدر باید دقیق با پدال گاز کار کنید. وقتی به پاسخ لحظه‌ای عظیم عادت کنید، دیگر سخت نیست؛ اما شبیه رها کردن یک موتور ۱۲ سیلندر هم نیست.

ابتدا آزمایشی در خویشتن‌داری است، بعد اعتماد و در نهایت شهود. شما این خودرو را لگد نمی‌زنید؛ با آن رابطه برقرار می‌کنید و هر درصد حرکت پدال را می‌شناسید.

سواری و هندلینگ

توربو GT تنها تایکانی است که سیستم تعلیق Porsche Active Ride را به صورت استاندارد دارد؛ با تنظیمات اختصاصی بخش GT که کمتر بدنه را کج می‌کند.

مهندسان وایزاخ ظاهراً عامل تازگی کمتر و حس ارتباط نزدیک‌تر با جاده می‌خواستند و خیلی خوب موفق شدند. خودرو همزمان روان و نرم در سرعت بالا است و تقریباً تمام ناهمواری‌ها را جذب می‌کند بدون اینکه حس آنها را از شما بگیرد.

لاستیک‌های Pirelli P Zero R یا Trofeo RS روی رینگ ۲۱ اینچی فورج خیلی کمک می‌کنند. کنترل بدنه نزدیک و چابکی روان در جاده‌های سریع تقریباً به اندازه شتاب عجیبش قابل توجه است.

یک تست‌کننده گفت: «خیلی باهوشه که از همون ۱۰۰ یارد اول مثل یک GT واقعی حس می‌شه». من می‌گویم شیطنت‌آمیز باهوش. فرمان کلید اصلی است؛ به اندازه کافی مثبت اما سنگین و پرحرف؛ بار، زاویه کمبر و حتی زاویه فرمان را با وضوحی منتقل می‌کند که کمتر برندی بلد است.

سواری نرم اما کاملاً صاف، سواری مثل سیم گیتار هم نقش دارد. موقعیت رانندگی پایین و مستقیم هم کمک می‌کند.

در پیست، خودرو اصلاً به کنترل پایداری تکیه نمی‌کند. می‌توانید واقعاً سریع دور بزنید بدون اینکه حس کنید خودرو شما را می‌راند. اما با لاستیک استاندارد وقتی سرعت ورود به پیچ را زیاد کنید، کمی کم‌فرمانی می‌کند.

لاستیک‌های Trofeo RS تأثیر واضح و چشمگیری روی اشتهای خودرو برای سرعت در پیچ دارند؛ حس پدال ترمز را هم بهتر می‌کنند و وزن و فیدبک فرمان را بیشتر.

با این حال، در مرز چسبندگی هنوز کمی ناپاکی در تعادل و کنترل بدنه هست که کاملاً معمولی بخش GT پورشه نیست. حس می‌کنید اگر کنترل الکترونیک را خاموش کنید و از محدوده راحتی تعلیق و لاستیک خارج شوید، با این جرم و سرعت و انرژی ممکن است سریع پشیمان شوید.

مصرف انرژی و هزینه‌ها

هر تایکان پرچم‌دار قرار بود گران باشد. اما با توجه به وضعیت اخیر مالکیت تایکان، شاید دیگر هوشمندانه‌ترین محل برای سرمایه‌گذاری سنگین نباشد. تقریباً تمام رقبا از جمله لوتوس امایا ۹۰۰ یا مازراتی گرن‌توریسمو فولگور ارزان‌تر هستند.

اما پورشه این خودرو را با واقع‌بینی موقعیت‌یابی کرده. اختلاف قیمت توربو GT با توربو S کمتر از اختلاف 4S با توربو است و پکیج وایزاخ با تمام کربن آن عملاً رایگان است.

از نظر برد، کمتر خودروی الکتریکی شارژ سریع‌تری از تایکان جدید در تست‌های واقعی دارد و باتری ۱۰۵ کیلووات‌ساعتی معمولاً بین ۴۰۰ تا ۴۸۰ کیلومتر برد واقعی می‌دهد که با توجه به سرعت قابل پوشش، خودش شاهکار است.

اگر به دنبال خودروهای الکتریکی لوکس و اجاره خودروهای اسپرت و فوق سریع در جزیره کیش هستید، می‌توانید گزینه‌های متنوعی را در کیش رنت کار بررسی کنید و از خدمات تحویل در محل بهره‌مند شوید.