Find Nissan Qashqai deals
پیشنهاد هاي خودرو نو از £30,075پیشنهاد هاي نزديک به نو از £15,650Other Servicesخودرو خود را بفروشيد 84% پول بيشتر با

نسل سوم Nissan Qashqai به تازگي يک فِيس ليفت ميان دوره اي را در دو مرحله دريافت کرده است. مرحله نخست در تابستان 2024 اجرا شد و ظاهر بدنه، طراحي کابين و فناوري هاي ديجيتال ارتقا يافت. مرحله دوم که هم اکنون وارد توليد شده، بيشتر بر قوای محرکه متمرکز است.

اين آزمون هر دو به روزرساني مدل را پوشش مي دهد، هرچند بخش هاي مکانيکي اهميت بيشتري پيدا کرده اند؛ زيرا قشقايي نخستين مدل جهاني نيسان است که از نسل سوم سامانه هيبريدي e-Power بهره مي برد.

ادعاي اصلي e-Power اين است که پالودگي، نرمي و حس رانندگي يک خودروي تمام برقي را با صرفه سوختي شبيه ديزل ترکيب مي کند، در حالي که به جاي کابل شارژ، از پمپ بنزين سوخت گيري مي کنيد.

نسل اول e-Power (معرفي شده در 2016 با نوت و سِرنا) وارد اروپا نشد. قشقايي نخستين نيسان e-Power اروپا با نسل دوم در 2022 بود و حالا ميزبان نسخه نسل سوم است.

Range at a glance

Verdict
Model tested:
Rating: 8

Nissan Qashqai

پيشرفت بزرگ براي قشقايي هيبريدي خلاقانه نيسان؛ به ويژه در بهره وري.

Good کابين منطقي، خوش ساخت و آسان براي استفاده؛ قوای محرکه کارآمد در دنياي واقعي به ويژه در شهر؛ اينفوتينمنت مبتني بر گوگل يک گام رو به جلو است
Bad e-Power در اتوبان به اندازه برخي رقبا کم مصرف نيست؛ کنترل بدنه بيرون شهر کمي ناآرام؛ هيبريد در تريم هاي بالاتر گران تمام مي شود

Advertisement

DESIGN & STYLING

Pros

• تعهد بيشتر به ايده e-Power باعث صرفه جويي در وزن و بهبود راندمان شده
• قدرتمندتر از رقباي 48 ولتي

Cons

• ديگر خبري از 4WD نيست

تيم مهندسي مستقر در بريتانيا e-Power جديد قشقايي را نخستين بازطراحي کاملا نو مي داند. اين سيستم شامل موتور بنزيني سه سيلندر 1.5 توربو و دو موتور سنکرون مغناطيس دائم شبيه نمونه هاي نيسان ليف جديد است.

يک موتور توسط پيشرانه بنزيني از طريق چرخدنده افزاينده براي توليد جريان به کار مي افتد. موتور ديگر با توان تا 203 اسب بخار و گشتاور 243 پوند فوت از طريق چرخدنده کاهنده به محور جلو متصل است و تنها منبع رانش چرخ ها محسوب مي شود. اکنون موتور درون سوز، هر دو موتور الکتريکي، هر دو مجموعه چرخدنده و اينورتر در يک بلوک يکپارچه 5 در 1 ادغام شده اند تا وزن و صدا کاهش يابد و پالودگي افزايش يابد.

طراحي جلوپنجره جديد کمي شبيه جعبه تخم مرغ توصيف مي شود؛ نيسان آن را «ويرگول شناور» مي نامد با قطعات کروم ساتن در دو طرف و مشکي براق در ميان. دست کم متفاوت به نظر مي رسد.

موتور پيستوني يک طراحي کاملا جديد با سيلندرهاي کم قطرتر نسبت به نسل دوم e-Power و توربوي بزرگ تر دارد تا گشتاور بيشتري در دورهاي پايين بسازد. اين بازطراحي به کارگيري احتراق کم مصرف STARC را ممکن کرده و موتور را براي نقش ژنراتور بهينه مي کند. نتيجه بازده حرارتي چشمگير 42 درصد است.

نکته کليدي اين است که هيچ اتصال مکانيکي بين پيستون ها و چرخ هاي جلو وجود ندارد. با افزايش تقاضاي گاز، دور موتور بنزيني بالا مي رود تا ولتاژ کافي ژنراتور را تامين کند و همزمان باتري 2.1kWh زير صندلي هاي جلو را بافر مي کند. با کاهش تقاضا، موتور هر فرصتي را براي خاموش شدن غنيمت مي شمارد. خودرو نيازي به شارژ ندارد اما مي تواند درصد معناداري از رفت و آمد شهري را با حالت برقي انجام دهد.

قشقايي نسل سوم J12 از 2021 در ساندرلند با پلتفرم CMF-C/D توليد مي شود (مشترک با رنو آسترال، رافال و نيسان ايکس تريل). اگر هيبريد کامل نمي خواهيد، نسخه هاي mild-hybrid 1.3 چهار سيلندر توربو با 138 يا 156 اسب بخار موجود است. همه ديفرانسيل جلو هستند و براي 1.3 توربو گيربکس Xtronic CVT عرضه مي شود.

در تعليق، وضعيت به تيپ ها وابسته است: اگر N-Design يا Tekna+ با رين 20 اينچ سفارش دهيد عقب چند اتصالي مي گيريد؛ رين هاي کوچکتر با پلوسکش تورشن بيم عرضه مي شوند.

بازنگري 2024 شامل جلوپنجره سه بعدي مشکي براق، چراغ هاي جلو با راهنماي پي در پي و چراغ هاي عقب جديد بود. نسخه e-Power آينه هاي اصلاح شده و آيروديناميك زيربدنه بهتر براي کاهش درگ دارد. در تيپ پايه Acenta Premium رين 17 اينچ براي کاهش مقاومت غلتشي قابل سفارش است (خودروي تست Tekna+ با رين 20 بود).

WEIGHTS AND MEASURES

Model tested: Nissan Qashqai e-Power Tekna+

Price: £43,210

Model tested
Nissan Qashqai e-Power Tekna+

Price
£43,210

Claimed weight
1660kg

Weight on scales
1681kg

Wheel size (as tested)
9.0J x 20in

Length
4425mm

Width (with/without mirrors)
2090-/1835mm

Doorspan
3720mm

Height
1625mm

Height with boot open
2090mm

Wheelbase
2890mm

Claimed weight
1660kg

Weight on scales
1681kg

Wheel size (as tested)
9.0J x 20in

Length
4425mm

Width (with/without mirrors)
2090-/1835mm

Doorspan
3720mm

Height
1625mm

Height with boot open
2090mm

Wheelbase
2890mm

Advertisement

INTERIOR

Pros

• چيدمان ساده و تعامل راحت با کنترل ها
• فضاي مناسب براي بزرگسالان در هر دو رديف

Cons

• برخي رقبا فضاي بيشتري به اين بودجه مي دهند
• کابين از نظر سبک و تجمل چندان قانع کننده نيست

قشقايي بنيانگذار کلاس کراس اور هچبک مدرن بود. اکنون با تنوع زياد اين کلاس، قشقايي از نظر اندازه و کاربري در مرکز اين طيف مي ايستد. زير آن مدل هاي کوچکتر و اسپرت تر مانند فولکس تي راک، تويوتا سي اچ آر و ميني کانتري من قرار دارند و بالاي آن SUV هاي پنج نفره بزرگتر مانند تيگوان، واکس هال گرندلند و سيتروئن C5 Aircross که از نظر قيمت نزديک هستند؛ و سپس گزينه هاي برند پرميوم مانند آئودي Q3، بي ام و X1 و رينج روور اووک. هدف قشقايي همچنان ترکيب تجربه رانندگي هچبک با ابعاد جمع و جور در کنار فضاي SUV و راحتي و کاربري است.

در فضا و کاربري موفق است. برخلاف کراس اورهاي کوچکتر، اغلب بزرگسالان در رديف عقب راحتند. کيا اسپرتيج کمي جاي پاي بيشتر و جاي سر کمتر مي دهد. صندوق قشقايي نزديک به کيا است؛ عرض و ارتفاع بارگيري بيشتر اما طول بارگيري با صندلي خوابانده کمتر. تيپ هاي بالاتر نسبت به پايه کمي حجم بار کمتري دارند (455 ليتر در برابر تا 504 ليتر) اما حتي Tekna+ هم در عمل کافي است.

بخش گرمايش و تهويه قشقايي نمونه اي از سهولت کاربري است. نمايشگر اينفوتينمنت هم همينطور. سوئيچ هاي فيزيکي ضخيم همچنان بي رقيبند.

هرچند اين نسل از 2021 است، کابين آن بر خلاف تازه واردهاي اخير، پر از کنترل هاي فيزيکي خوشايند است: دکمه هاي ثابت تهويه، سوئيچ هاي ADAS و کنترل هاي صوتي.

نيسان در تريم هاي بالا ترکيبي از چرم و سوئد افزود تا فضاي داخلي به رقباي پرميوم نزديک شود، با اين حال کابين هنوز کمي خشک و يکنواخت حس مي شود؛ هرچند محکم، ساده و راحت براي تعامل است.

Multimedia - 4 stars

سيستم 12.3 اينچي NissanConnect در 2024 افزوده شد و جهش محسوسي در ديجيتال ايجاد کرد. ميرورينگ وايرلس کامل، دستيار صوتي گوگل، ناوبري Google Maps و سرگرمي شبکه اي Google Play دارد و براي کاربران اندرويد بسيار سازگار است. پد شارژ بي سيم اما ممکن است گوشي را زود داغ کند.

هرچند کنترل لمسي فيزيکي ندارد، ناوبري در منو ساده است؛ نوار سمت راست يا خانه کاشي وار. سوييچ بين حالت بومي و ميرورينگ آسان است و با تنظيم ADAS سفارشي از طريق کامپيوتر سفري مي توانيد بدون غرق شدن در منوها برخي سامانه هاي ايمني فعال را سريع خاموش کنيد.

INTERIOR DIMENSIONS

Model tested: Nissan Qashqai e-Power Tekna+

Price: £43,210

Model tested
Nissan Qashqai e-Power Tekna+

Price
£43,210

Driver’s headroom
1010mm

Driver’s legroom
1080mm

Throttle pedal offset
135mm right

Rear headroom
930mm

Typical rear legroom
710mm

Boot height (seats up/seats down)
430-540-840mm

Boot length (seats up/seats down)
850-1570mm

Boot width (seats up/seats down)
990-1380mm

Boot capacity (seats up/seats down)
455-1379 litres

Driver’s headroom
1010mm

Driver’s legroom
1080mm

Throttle pedal offset
135mm right

Rear headroom
930mm

Typical rear legroom
710mm

Boot height (seats up/seats down)
430-540-840mm

Boot length (seats up/seats down)
850-1570mm

Boot width (seats up/seats down)
990-1380mm

Boot capacity (seats up/seats down)
455-1379 litres

ENGINES & PERFORMANCE

Pros

• e-Power دخالت موتور درون سوز را کمتر مي کند
• از برخي رقباي هيبريد تندتر است

Cons

• گيربکس دستي در MHEV نااميدکننده
• 1.3 توربو با ميل چنداني دور نمي گيرد و در دور بالا خشن مي شود
• کمي بي پاسخ در دورهاي پايين
• هيبريد حس يک پداله واقعي ارائه نمي دهد

در اطراف قشقايي e-Power جزئيات بهبود پالودگي زيادي مي بينيد؛ از فوم داخل گلگير براي جلوگيري از انتقال صدا تا لايه فوم اضافه زير کفي صندوق. هدف اصلي، ارتقاي NVH بوده است.

و اين هدف به خوبي محقق شده. آرامش در رانندگي عادي چشمگير است. برخلاف نسل قبل که هنگام ورود موتور صدا افزايش مي يافت، اين نسخه حتي با چرخش سه سيلندر توربو هم آرام باقي مي ماند.

e-Power حالت EV انتخابي دارد اما در شهر حدود 2 تا 3 مايل را طي مي کند؛ با اين حال از بسياري هيبريدهاي خودشارژ تويوتا بيشتر است.

بخشي به خاطر موتور نرم تر و ايزوله تر است و بخشي هم به اين خاطر که موتور در دورهاي پايين تر گشتاور لازم را توليد مي کند. نتيجه در ديسيبل متر ثبت شد: 62dBA در 50mph با رين 20 (قياس: اسپرتيج HEV 63، پژو e-3008 64، بي ام و X1 66). با رين کوچکتر آرام تر هم مي شود.

صداي سه سيلندر دوردست تنها چيزي است که در رانندگي روزمره حس مي کنيد. در فشار کامل تاخير کوچکي تا رسيدن موتور به دور تامين ولتاژ ديده مي شود.

اين حس کش لاستيکي نيست؛ چون موتور الکتريکي پيش از اوج گرفتن موتور بنزيني هم توان و گشتاور کافي براي شتاب گيري دارد. شتاب از سکون کمي ملايم است و از 30 تا 70mph سريع تر از 0 تا 60 است. در اتوبان هم قدرت کافي و پاسخ پدال خطي است.

با 25 درصد گاز هم مي توانيد سرعت سفر خوبي را حفظ کنيد و موتور فقط گهگاه براي شارژ باتري روشن مي شود (سطح شارژ معمولا 50 تا 70 درصد).

مد رانندگي شبه يک پداله خودرو را بدون ترمز تا توقف کامل نمي آورد اما مي توان بين بازيافت قوي و ضعيف انتخاب کرد. حس ترمز در رانندگي عادي خوب و در استفاده شديد کمي نرم مي شود.

در خشک ترمزگيري قوي و پايدار بود. روي سطوح خيس Horiba MIRA، تايرهاي Michelin Primacy براي چسب مکانيکي کمي تقلا کردند و ABS پر سر و صدا فعال شد هرچند موثر ماند.

در ديگر قوای محرکه، 1.3 توربو 156 اسبي MHEV از پشت فرمان معمولی اما قابل قبول است؛ توربو که باد مي کند در دورهاي پايين پرگشتاور است اما درگيري کلاچ نرم نيست و کمک الکتريکي هميشه تاخير توربو را نمي پوشاند. پاسخ فوري نيست و بالاي 4000 چندان مشتاق نيست و خشن مي شود.

CVT تاخير آف بوست را مي پوشاند اما با گاز بيش از يک چهارم جهش ناهمخواني دارد و با استارت/استاپ لرزش به ديفرانسيل مي فرستد.

در هر حال، اگر به تجربه مقايسه اي کراس اورهاي شهري علاقه داريد، راهنماهاي تحليلي ما در بلاگ کيش رنت کار را ببينيد. براي سفر جزيره اي، راهنماي انتخاب کراس اور مناسب در kishrentcar.com نيز مفيد است.

در پاسخ به نقد صداي CVT، نيسان مي گويد موتور بنزيني با نسبت تراکم متغير را بهتر با سرعت خودرو هماهنگ کرده اما هنوز خنثي و يکنواخت مي نوازد؛ بهترين راه پايي سبک است.

PERFORMANCE

Model tested: Nissan Qashqai e-Power Tekna+

Price: £43,210

Model tested
Nissan Qashqai e-Power Tekna+

Price
£43,210

0-62mph - claimed
7.6sec

0-62mph - tested
7.9sec

0-100mph - tested
20.8sec

30-70mph - tested
6.1sec

30-to-70mph in 4th - tested
na

Standing 1/4 mile (time & speed)
16.1sec at 90.2mph

Top speed (claimed)
105mph

Power to weight
122bhp per tonne

Torque to weight
146lb ft per tonne

Specific output
na

Stopping distance from 30/50/70mph
8.2-/23.2-/46.0m (12 deg C, drizzle)

0-62mph - claimed
7.6sec

0-62mph - tested
7.9sec

0-100mph - tested
20.8sec

30-70mph - tested
6.1sec

30-to-70mph in 4th - tested
na

Standing 1/4 mile (time & speed)
16.1sec at 90.2mph

Top speed (claimed)
105mph

Power to weight
122bhp per tonne

Torque to weight
146lb ft per tonne

Specific output
na

Stopping distance from 30/50/70mph
8.2-/23.2-/46.0m (12 deg C, drizzle)

Advertisement

RIDE & HANDLING

Pros

• نرم و خوشايند در شهر
• چابک و به اندازه براي مانور
• پالودگي حرکتي بهتر از قبل

Cons

• کنترل بدنه در جاده هاي فرعي کاملا صلب نيست
• رين 20 کمي از ايزولاسيون سواري مي کاهد

مهندسان شاسي تلاش کرده اند تصوير يک SUV نرم خانوادگي را بسازند؛ جذب ناهمواري هاي درشت خوب و گام اتوباني روان است.

اما نرمي زياده از حد در کنترل نزديک بدنه، واکنش جانبي به ورودي هاي تک محوره و سر تکان دادن در دست اندازهاي ريز ديده مي شود و سواري ثانويه کمي ترد است.

در کل خودرو کمتر بر روي محورهايش آرام مي گيرد و کابين به جرم فنربندي حساس است. با رين کوچکتر و اکسل عقب تورشن بيم شايد حس متفاوت باشد.

چابکي و قابليت مانور مناسب است؛ فرمان با نرخ متوسط و وزن هماهنگ، نه خارق العاده و نه ايراد جدي. در فضاهاي تنگ بزرگ حس نمي شود و اکثرا بدون رول زياد مي پيچد تا نزديک مرز چسب.

ESC بي سروصدا خط را حفظ مي کند و زيرپيچ ناشي از گشتاور موتور الکتريکي را جمع مي کند. با خاموشي کامل سامانه، محدوديت چسب Primacy را سريع حس مي کنيد.

Assisted Driving - 4.5 stars

پک ProPilot شامل ترمز خودکار با تشخيص عابر و دوچرخه سوار و تقاطع، نگهداري بين لاين و هشدار نقطه کور، پايش راننده، محدودکننده سرعت و کروز هوشمند است. در تريم N-Connecta، ProPilot Assist (هدايت نيمه خودران در کروز تطبيقي) اضافه مي شود.

Nissan Qashqai news

سامانه هاي لاين کيپينگ و فرمان کمکي با دکمه فيزيکي روي داشبورد به سادگي خاموش و روشن مي شوند؛ پايش راننده مزاحم نيست؛ و با حالت سفارشي ADAS مي توانيد با دو کليک مراقب هاي اضافه را غيرفعال کنيد. بنابراين استفاده روزمره آزاردهنده نيست و تنظيم سامانه ها درست انجام شده است.

NOISE

Model tested: Nissan Qashqai e-Power Tekna+

Price: £43,210

Model tested
Nissan Qashqai e-Power Tekna+

Price
£43,210

Cabin noise - idle
na

Cabin noise - 30mph
58dbA

Cabin noise - 50mph
62dbA

Cabin noise - 70mph
66dbA

Cabin noise - max revs in 4th gear
73dbA

Cabin noise - idle
na

Cabin noise - 30mph
58dbA

Cabin noise - 50mph
62dbA

Cabin noise - 70mph
66dbA

Cabin noise - max revs in 4th gear
73dbA

Advertisement

MPG & RUNNING COSTS

Pros

• e-Power واقعا در شهر اقتصادي است
• سوخت گيري و استفاده آسان
• تجهيزات بالا

Cons

• تيپ هاي بالارده گران هستند
• در اتوبان به اندازه برخي رقبا بهينه نيست

قشقايي با پنج تريم ساده عرضه مي شود؛ دو تريم N-Design و Tekna قيمت برابر اما توازن متفاوت ظاهر و تجهيزات داخلي دارند.

نسخه هاي DIG-T مل را ارزشمند جلوه مي دهند اما e-Power حدود £5000 از DIG-T 140 پايه گران تر است. با پرهيز از Tekna+، قيمت به رقباي هيبريد نزديک تر مي شود هرچند هنوز از برخي گران تر است اما تجهيزات خوبي دارد.

رفتن سراغ مدل هاي بالايي با نورپردازي محيطي و آلكانتارا ممکن است زياده روي باشد؛ قشقايي در اصل محصولي ساده و کارکردي است و در همين سادگي بهترين است.

در کارايي هم خوب است. خودروي تست با رين 20: ميانگين 50.4mpg، تورينگ 48.8mpg و شهري 65.2mpg (گرندلند هيبريد GS: 47.0، 52.2، 56.4). براي رانندگيان شهري، رقيب بنزيني مستقيم کم مصرفي نمي يابيد مگر پلاگين ها.

RUNNING COSTS

Model tested: Nissan Qashqai e-Power Tekna+

Price: £43,210

Model tested
Nissan Qashqai e-Power Tekna+

Price
£43,210

Claimed fuel economy
61.4mpg

Test fuel economy - track
23.1mpg

Test fuel economy - 70mph touring
48.8mpg

Test fuel economy - average
50.4mpg

Fuel tank capacity / Battery capacity
55 litres / 2.1kWh

Claimed range (EV only)
na

Test range
610-/590-/789 miles (test ave/touring/everyday)

Typical BIK cost at 20% income tax
£194

Typical BIK cost at 40% income tax
£389

Typical monthly PCP quote
£532 (£5000 deposit, 48months, 40k miles)

Claimed fuel economy
61.4mpg

Test fuel economy - track
23.1mpg

Test fuel economy - 70mph touring
48.8mpg

Test fuel economy - average
50.4mpg

Fuel tank capacity / Battery capacity
55 litres / 2.1kWh

Claimed range (EV only)
na

Test range
610-/590-/789 miles (test ave/touring/everyday)

Typical BIK cost at 20% income tax
£194

Typical BIK cost at 40% income tax
£389

Typical monthly PCP quote
£532 (£5000 deposit, 48months, 40k miles)

Advertisement

براي مقايسه هاي کاربردي تر در سفرهاي شهري و ساحلي، مجموعه گزارش هاي ما در بلاگ کيش رنت کار را ببينيد و اگر دنبال راهنماي انتخاب کلاس کراس اور براي سفرهاي جزيره اي هستيد، صفحه هاي آموزشي kishrentcar.com را مرور کنيد.