مرسدس بنز G کلاس برقی؟

چرا که نه. ایده‌ای جسورانه است، اما مرسدس بنز اشتیاقی برای چنین پروژه‌هایی دارد که رقبای آلمانی‌اش هنوز به این سطح نشان نداده‌اند. این شرکت به تازگی رکورد مسافت ۲۴ ساعته برای خودروهای برقی را ثبت کرد؛ پروتوتایپ AMG GT XX با میانگین سرعت ۲۹۹ کیلومتر بر ساعت و شارژ ۹۵۰ کیلوواتی موفق شد ۵۴۸۰ کیلومتر را در پیست ناردو طی کند. برای یک روز کاری، نتیجه‌ای فوق‌العاده. مرسدس همچنین با EQS عملاً یک S کلاس تمام‌برقی تولید کرد و حالا CLA جدید قرار است در کلاس خودروهای اجرایی کامپکت برقی اختلال ایجاد کند.

مرسدس واقعاً به نظر می‌رسد با اشتیاق خاصی به موضوع برقی‌سازی نگاه می‌کند، بنابراین تبدیل سنتی‌ترین و عقب‌مانده‌ترین محصول خود به آینده‌ای بدون سوخت فسیلی شاید آن‌قدر هم فروش داخلی سختی نبوده باشد.

اما همان‌طور که اکنون مرسدس در حال تجربه آن است، این تصمیم کاملاً بدون ریسک نبوده. از زمانی که «G580 با فناوری EQ» امسال به بازار آمد، استقبال از آن تنها حدود ۱۵ درصد فروش G کلاس محبوب با موتورهای درون‌سوز بوده که هنوز هم با پیشرانه‌های شش سیلندر خطی پرشخصیت و V8 در دسترس است. مشخص است که بیشتر مشتریان این موتورها را بخش جدایی‌ناپذیر فلسفه G کلاس می‌دانند. به همین دلیل یکی از مدیران ناشناس شرکت به روزنامه هاندلزبلات این نسخه برقی را «شکست کامل» توصیف کرده است.

با این حال، این موضوع مانع از جذابیت بالای آن از دیدگاه تست جاده‌ای نمی‌شود. منطقی است که انتظار داشته باشیم در آینده خودروهای تمام رده‌ها با پیشرانه برقی عرضه شوند و این شامل شاسی‌بلندهای واقعی آفرود با شاسی نردبانی و دیفرانسیل‌های قفل‌شونده (یا حداقل شبیه‌سازی این فناوری) نیز خواهد شد. در این زمینه، G کلاس پیشگام است؛ اولین خودروی اصلی در این کلاس که این جهش را انجام داده. یک یا دو سال دیگر رنج روور و جیپ هم نسخه برقی خواهند داشت، اما G کلاس همیشه اولین خواهد ماند.

حالا وقت آن رسیده که وارد جزئیات این پروژه جذاب شویم که شاید توانایی‌اش به عنوان یک آفرودر لوکس به دلیل فروش نه‌چندان درخشان تحت‌الشعاع قرار گرفته باشد. آینده برقی معروف‌ترین G کلاس چه شکلی خواهد بود؟ بیایید بررسی کنیم.

نتیجه‌گیری تست

مدل تست‌شده: مرسدس بنز G580 با فناوری EQ

امتیاز: ۷ از ۱۰

بررسی مرسدس بنز G کلاس برقی

جی‌واگن برقی سنگین‌ترین خودرویی است که تا کنون تست کردیم. آیا قدرتمندترین هم هست؟

نقاط قوت:

• در هسته همچنان حس و حال یک G کلاس واقعی را دارد به علاوه ویژگی‌های هوشمند برقی
• قابلیت آفرود، اگر نگوییم بهتر، حداقل هم‌سطح نسخه‌های بنزینی است
• کابین لوکس و بسیار مرتفع همچنان لذت گناه‌آور همیشگی را ارائه می‌دهد

نقاط ضعف:

• در مقایسه با مدل‌های عالی شش سیلندر قیمت بسیار بالایی دارد
• مصرف انرژی در برخی شرایط به‌ویژه در بزرگراه به شکل خنده‌داری بالاست

طراحی و مهندسی

امتیاز: ۷

مزایا:

• باتری به شکل هوشمندانه‌ای درون شاسی نردبانی به عنوان عضو استرس‌پذیر قرار گرفته
• یک موتور الکتریکی برای هر چرخ، ایده‌آل‌ترین راه برای بیشینه کردن تراکشن
• مرسدس در برابر افزودن تزئینات غیرضروری مرتبط با خودروهای برقی مقاومت کرده

معایب:

• وزن به شکل وحشتناکی زیاد – پل‌های قرون وسطایی واقعاً در خطرند

از نظر ظاهری تغییر بزرگی رخ نداده. این قطعاً یک G کلاس است: تفاوت‌های جزئی بین نسخه‌های بنزینی و برقی وجود دارد، از جمله برخی تزئینات آبی‌رنگ بدنه.

برای بهبود آیرودینامیک، نسخه EQ دارای کاپوت کمی مرتفع‌تر، اسپویلر لبه سقف، نوارهای پلاستیکی روی ستون A و دریچه‌هایی در گلگیرهای عقب است. تغییرات روی نسخه‌های بنزینی موجود به دلایل کاملاً واضح بسیار ناچیز بوده.

در زیر بدنه، G580 همچنان از شاسی نردبانی تولیدشده در گراتس اتریش با فولاد ۴ میلی‌متری استفاده می‌کند. باتری ۱۱۶ کیلووات‌ساعتی با ۱۲ ماژول از همان سلول‌های به‌کاررفته در EQS SUV استفاده می‌کند اما در بسته‌ای با شکل خاص بین ریل‌های شاسی قرار گرفته. عرض آن زیاد نیست، بنابراین ماژول‌ها روی هم چیده شده‌اند و سیستم خنک‌کننده در دو طرف قرار دارد. برای جای دادن آن، مرسدس سه مهار عرضی را حذف کرده و حالا محفظه مقاوم در برابر پیچش باتری بخشی جدایی‌ناپذیر از شاسی شده است. باتری همچنین پایین‌تر از حد ایده‌آل قرار گرفته، بنابراین با توجه به اهمیت حفاظت از زیربدنه در آفرود، صفحه‌ای از جنس کامپوزیت کربنی به ضخامت نزدیک سه سانتیمتر زیر آن پیچ شده است. وزن این صفحه به تنهایی ۵۷.۶ کیلوگرم است و با ۵۰ پیچ محکم شده.

وزن، بله باید درباره آن صحبت کنیم. با ۳۱۴۰ کیلوگرم، G580 سنگین‌ترین خودرویی است که ما به طور رسمی تست جاده‌ای کرده‌ایم و حتی از فورد F-150 لایتنینگ هم سنگین‌تر است. توزیع وزن ۴۸:۵۲ است، یعنی نیمه عقب به تنهایی از یک پورشه ۹۱۱ کاررا S سنگین‌تر است. مدت‌هاست می‌گوییم دارندگان شاسی‌بلند باید از پل‌های قرون وسطایی اروپا دوری کنند، اما در مورد این خودرو دیگر شوخی نیست.

چهار موتور الکتریکی (به جای دو موتور) هم به این وزن اضافه کرده‌اند، اما چیدمان بسیار تمیز است و نیازی به دیفرانسیل نیست و چابکی فوق‌العاده‌ای به پیشرانه می‌دهد. حتی قابلیت چرخش تانکی هم در مسیرهای باریک خاکی در دسترس است. این سیستم جدید «eDS Duo» از شرکت مگنا است.

تمام G کلاس‌های بازار بریتانیا به صورت استاندارد با رینگ‌های ۲۰ اینچی عرضه می‌شوند. اگر بخواهید لاستیک‌های تمام‌جاده روی رینگ‌های کوچک‌تر نصب کنید، به صورت آپشن در نمایندگی قابل نصب خواهد بود. اگر به دنبال تجربه لوکس آفرود در جزیره کیش هستید، می‌توانید مدل‌های مشابه را از کیش رنت کار اجاره کنید.

کابین و امکانات

امتیاز: ۸

مزایا:

• دید فرماندهی بی‌نظیر به جلو روی کاپوت
• تمام کلیدهای فیزیکی که منطقاً انتظار دارید را دارد
• متریال لوکس از جمله استفاده شیک از چوب

معایب:

• با توجه به ابعاد خودرو، فضای ردیف دوم کمی تنگ است
• کلیدهای لمسی روی فرمان همچنان آزاردهنده هستند
• کف صندوق کمی بلندتر از نسخه‌های بنزینی است

وقتی مرسدس در سال ۲۰۱۸ G کلاس را بازطراحی کرد، با دقت ویژگی‌های سنتی خاصی را حفظ کرد.

چراغ‌های راهنما روی کاپوت مثال خوبی است. تأیید آنها برای استانداردهای ایمنی کابوس بود اما غیرقابل حذف تلقی می‌شدند. دستگیره‌های در فشارشونده، صدای صنعتی بسته شدن درها هم همین‌طور. صدایی که بیش از ۴۰ سال است در هیچ مرسدس مسافری دیگری تحمل نشده و در نسخه برقی این خودرو بیش از همیشه ناهماهنگ به نظر می‌رسد، اما فضای خاصی ایجاد می‌کند. ما آن را دوست داریم.

ورود به G کلاس مانند بالا رفتن از یک آفرودر واقعی است؛ آن‌قدر بالا که در بزرگراه به داخل کابین آئودی Q7 هم نگاه می‌کنید و با موقعیت نشیمن عمودی و شیشه جلوی نامه‌ای‌شکل روبرو می‌شوید. فضای پا کمتر از آن چیزی است که انتظار دارید تا زمانی که به یاد بیاورید G کلاس تنها ۴.۶ متر طول دارد، یعنی تقریباً اندازه یک کراس‌اوور متوسط.

آینه‌های بغل برای آیرودینامیک طراحی شده‌اند، بنابراین از اینئوس گرنیدیر یا لندروور دیفندر کوچک‌ترند و دید آینه وسط هم تا حدی به دلیل جعبه کابل مسدود شده. گزینه آینه دیجیتال هم وجود ندارد (برخلاف دیفندر اکتا).

G580 از سیستم MBUX مرسدس با دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی بهره می‌برد: یکی پشت فرمان و دیگری لمسی برای اطلاعات‌سرگرمی.

تقسیم وظایف بین رابط دیجیتال و کلیدهای فیزیکی به خوبی مدیریت شده. زیر نمایشگر بزرگ کلیدهای فیزیکی برای سیستم تهویه وجود دارد که به شکل معمول و ساده کار می‌کنند. آینه‌ها با کلیدی روی لبه در (گرم‌شونده) تنظیم می‌شوند و در همانجا کلیدهای شیشه و تنظیم صندلی هم هستند.

کیفیت درک‌شده به طور کلی بالاست و متریال آن‌قدر لوکس هستند که با لباس بارانی خیس و چکمه‌های گلی احساس گناه کنید. البته در خودروی تست ما داشبورد صدای قابل توجهی داشت و چرم قهوه‌ای ترافل زیبا در یکی از بالشتک‌های صندلی مسافر بد دوخته شده بود.

بالشتک‌ها بزرگ هستند و صندلی‌ها در کل فوق‌العاده‌اند و تنظیم گودی کمر غیرمعمولی دارند. شش ساعت رانندگی مشکلی ندارد که در خودروهای با موقعیت رانندگی عمودی همیشه صادق نیست.

صندوق عقب با ۵۵۵ لیتر ظرفیت به دلیل کف کمی بلندتر، اندکی کمتر از مدل‌های بنزینی است اما صندلی‌های عقب کاملاً تخت می‌شوند. همراه با سقف بسیار بلند، G کلاس همچنان یکی از جادارترین شاسی‌بلندهای لوکس است.

فرونک وجود ندارد چون فضای جلو با قطعات الکتریکی از جمله جعبه صدا برای شبیه‌سازی «G-Roar» پر شده است.

سیستم اطلاعات‌سرگرمی با دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی به آخرین نسخه MBUX به‌روزرسانی شده و اینجا حتی بهتر از دیگر مدل‌ها کار می‌کند چون کنترل‌های تهویه ردیف جداگانه کلیدهای راکر دارند و G کلاس همچنان تاچ‌پد و کلیدهای میانبر را حفظ کرده. رزولوشن و رنگ عالی است و منوها ساده هستند.

Apple CarPlay و Android Auto هم به خوبی یکپارچه شده‌اند و تلفن را می‌توان بی‌سیم یا با یکی از سه پورت USB-C جلو متصل کرد. اکوسیستم دیجیتال در G580 بسیار کامل است و در عین حال مزاحم نیست؛ یکی از دلایلی که کابین این خودرو این‌قدر دلپذیر است. سیستم صوتی Burmester 3D هم شفاف است اما در فرکانس‌های بالا کمی خش دارد و ما را کاملاً تحت تأثیر قرار نداد.

با فشار دادن دکمه بزرگ مرکزی داشبورد، نمایشگر به صفحه آفرود خودرو می‌رود که شامل شیب‌سنج، میزان انحراف واقعی اکسل‌ها و توزیع نیرو بین چهار چرخ است.

موتورها و عملکرد

امتیاز: ۸

مزایا:

• واقعاً سریع اما به خوبی کنترل‌شده که کار کمی نیست
• تنوع گسترده برنامه‌های بازیافت انرژی ترمز
• قدرت ترمزگیری عظیم، حداقل برای چند توقف پیاپی

معایب:

• صدای خنده‌دار V8 را ندارد و گاهی کمی بی‌روح به نظر می‌رسد

G580 در مجموع ۵۷۹ اسب بخار قدرت و ۱۱۶۴ نیوتن‌متر گشتاور دارد. این خودرو را فقط اندکی ضعیف‌تر از G63 مجهز به V8 و به مراتب پرگشتاورتر می‌کند، به لطف چهار موتور الکتریکی که دو تای آنها در جلو و دو تای دیگر در عقب قرار گرفته‌اند.

هر موتور ۱۴۵ اسب بخاری یک چرخ را مستقیماً به حرکت درمی‌آورد اما در داخل چرخ‌ها قرار نگرفته‌اند. از گیربکس کاهنده خودشان نیرو می‌گیرند و برای آفرود (بخش بعدی) هر کدام دنده کمکی جداگانه‌ای هم دارند که وقتی خودرو در حالت خلاص است از داخل کابین قابل انتخاب است.

عملکرد بسیار سریع است. خودروی تست ما صفر تا ۱۰۰ را در ۴.۵ ثانیه و ۱۰۰ تا ۱۶۰ را در مجموع ۱۱.۲ ثانیه ثبت کرد. این زمانی اعداد سوپر سالون‌ها بود، اما G580 این سطح از عملکرد را کاملاً طبیعی به نمایش می‌گذارد به‌ویژه اگر صدای مصنوعی G-Roar را روشن کنید که شبیه V8 است اما بیش از حد مصنوعی نیست. این صدا هنگام قفل/باز کردن درها هم از بیرون شنیده می‌شود، شبیه صدای موتور درجا. اکثر تست‌کننده‌ها از این بخش چندان خوششان نیامد.

از نظر پاسخ اولیه به پدال، بسته به حالت رانندگی متفاوت است. تمام کالیبراسیون‌ها طبیعی و خطی هستند و انتخاب گسترده‌ای از تنظیمات بازیافت انرژی وجود دارد؛ از حالت حرکت آزاد (که می‌توانید از شتاب عظیم خودرو استفاده کنید) تا حالت تک‌پدالی.

برای خودرویی به این عجیبی، G580 به شکل شگفت‌آوری قابل رانندگی است. حس پدال‌ها هم به‌طور غیرمنتظره‌ای خوب است حتی اگر چند بار طول بکشد تا به ترمزگیری با این همه وزن عادت کنید.

در واقع باید به عملکرد ترمزگیری اشاره ویژه‌ای کرد. خودروی تست ما با لاستیک‌های تابستانی فالکن بود و هرچند ترمزهای مکرر باعث داغ شدن و افت عملکرد می‌شد، اما توقف از ۱۱۲ کیلومتر بر ساعت در حدود ۴۵ متر برای یک خودروی سه تنی واقعاً قابل تحسین است. تقریباً مشابه رنج روور اسپرت SV.

سواری و هندلینگ

امتیاز: ۶

مزایا:

• احتمالاً خوش‌دست‌ترین G کلاس تاریخ
• قابلیت آفرود فوق‌العاده با کنترل تک‌چرخ

معایب:

• نمی‌تواند با پویایی دیفندر رقابت کند
• در سرعت‌های پایین ناراحت و پرجنب‌وجوش است
• لاستیک‌های استاندارد برای آفرود جدی کافی نیستند

G580 نسبت به دیگر اعضای خانواده برخی مزایا دارد. مرکز ثقل پایین‌تر و پاسخ سریع‌تر پدال گاز به قرار دادن خودرو کمک می‌کند.

با این حال، همچنان کاملاً «G کلاس» است، با تعادل کم‌فرمانی و غلت زیاد روی سیستم تعلیق غیرفعال. از وقتی مرسدس فرمان گوی و دنده را به سیستم رک‌اندپینیون مشابه خودروهای سواری تغییر داد، امکان رانندگی سریع با G کلاس فراهم شده، اما از نظر هماهنگی و کنترل همچنان به راحتی از هر دیفندری به‌ویژه اکتای هم‌قیمت عقب است.

سواری در سرعت پایین به‌ویژه مستعد ضربه‌های شدید است، اما اگر در جاده خاکی با سرعت بالا حرکت کنید، G580 به شکل عجیبی راحت و انعطاف‌پذیر می‌شود. در کل انتظار نداشته باشید کیفیت سواری با سطح لوکس کابین همخوانی داشته باشد. هنوز با هم در تضادند، هرچند این تلاش بدی نیست.

یادداشت‌های آفرود

مرسدس ادعا می‌کند G کلاس برقی در آفرود از مدل‌های بنزینی هم بهتر است. این ادعای بزرگی است.

هر دو از تعلیق مستقل جلو و اکسل صلب عقب استفاده می‌کنند (هرچند اکسل عقب برای نسخه برقی بازطراحی شده). جایی که G580 واقعاً برتری دارد چهار موتور مجزاست؛ یک موتور برای هر چرخ. گشتاور بیشتر و در دسترس لحظه‌ای است، بنابراین می‌تواند دقیق‌تر توزیع شود. مرسدس می‌گوید پیشرانه G580 در عمل ۱۵۰ برابر سریع‌تر از G کلاس بنزینی واکنش نشان می‌دهد.

این تا حدی به این دلیل است که دیگر نیازی به دیفرانسیل‌های قفل‌شونده نیست. سطح دلخواه گشتاور می‌تواند در لحظه به چرخ درست ارسال شود. یا در مورد قابلیت‌های نمایشی G580، حرکت به برخی چرخ‌ها کاملاً قطع شود یا برخی چرخ‌ها در جهت عقب بچرخند. نتیجه: چرخش تانکی.

قابلیت «G-Turn» اگر نتوانید دور نقطه‌ای بزنید مفید است. البته خودرو فقط روی سطح صاف این کار را انجام می‌دهد تا از لغزش در شیب جلوگیری کند و سر و صدای زیادی هم تولید می‌کند.

عملکرد «G-Steer» می‌تواند چرخ عقب داخلی را ترمز کند و همزمان چرخ عقب خارجی را بیش‌ازحد بچرخاند تا شعاع گردش بزرگ (۱۳.۶ متر) را کاهش دهد. وقتی قفل فرمان زیاد باشد و کمی بیشتر از سرعت پیاده‌روی حرکت کنید بهترین عملکرد را دارد؛ بسیار هوشمندانه و در جنگل یا بین دروازه‌ها مفید است.

یک کروز کنترل آفرود سه‌سرعته هم وجود دارد (کند، متغیر یا سریع، هرچند همه نسبتاً کند هستند) که به شما اجازه می‌دهد پدال‌ها را رها کنید و الکترونیک بهترین تراکشن را پیدا کند. با دو حالت ESP برای مسیرهای سنگی یا گل‌آلود به علاوه تنظیم گیربکس کمکی، کاملاً مجهز هستید.

عمق غوطه‌وری در آب ۸۵۰ میلی‌متر هم قابل توجه است. کمی کمتر از عدد رسمی دیفندر، اما مرسدس معتقد است این عدد هم کمی محافظه‌کارانه اعلام شده.

با این حال یک نکته مهم این است که انتخاب لاستیک برای آفرود حیاتی است. همان‌طور که از مسافت ترمز دیدیم، لاستیک‌های جاده‌ای فالکن آزنسیس روی آسفالت کارشان را خوب انجام می‌دهند، اما در خاک یا گل به سرعت ناتوان می‌شوند و شما به هوشمندی ESP وابسته خواهید بود. زیاد دور نمی‌کند و بنابراین لاستیک‌های گل‌وبرف یا تمام‌جاده قطعاً انتخاب درست هستند. در جزیره کیش که مسیرهای متنوعی دارد، داشتن خودرویی مجهز به این قابلیت‌ها می‌تواند تجربه‌ای بی‌نظیر باشد؛ برای اجاره چنین خودروهای لوکس و قدرتمندی می‌توانید به کیش رنت کار مراجعه کنید.

مصرف انرژی و هزینه‌ها

امتیاز: ۵

مزایا:

• در حال حاضر پیشنهاد منحصربه‌فردی در بازار

معایب:

• با وجود باتری عظیم، برد محدود است
• قیمت بالاتر از مدل‌های غیر AMG بنزینی

مانند نسخه‌های شش سیلندر خطی و V8، دلایل منطقی کمی برای خرید این خودرو وجود دارد. فروش آن بر اساس جذابیت احساسی و نوآوری پیشرانه خواهد بود.

قیمت از حدود ۱۸۰ هزار پوند شروع می‌شود و مستقیماً در سطح AMG Line Premium Plus قرار می‌گیرد. سطح تجهیزات بسیار بالاست، هرچند پکیج سرگرمی صندلی عقب و رنگ بیرونی الهام‌گرفته از مدل‌های قدیمی در این نمونه تقریباً ۷۵۰۰ پوند به قیمت پایه اضافه کرده است.

تا رسیدن رنج روور برقی و جیپ رکون، رقیب مستقیمی وجود ندارد. در خانواده G کلاس، مدل G450d با همان سطح تجهیزات لوکس حدود ۱۶۵ هزار پوند، G500 حدود ۱۷۵ هزار پوند و G63 شروع از حدود ۲۲۰ هزار پوند قیمت دارد.

از نظر مالیاتی البته G580 کمترین تأثیر را دارد، اما از نظر کاربردی وزن عظیم و آیرودینامیک ضعیف آن را محدود می‌کند. با وجود باتری عظیم، مصرف در سفرهای طولانی حدود ۲.۶ کیلومتر به ازای هر کیلووات‌ساعت است که برد واقعی حدود ۳۰۰ کیلومتر را ارائه می‌دهد. در مقایسه، G500 هیبرید خفیف شش سیلندر که پارسال تست کردیم ۹.۲ لیتر در صد کیلومتر مصرف داشت و برد ۹۳۰ کیلومتر را ارائه می‌کرد. توجه کنید که بکسل کردن کاملاً ممنوع است و حتی امکان نصب بکسل‌بند هم وجود ندارد (برخلاف رنج روور برقی آینده).

حداکثر سرعت شارژ DC هم ۲۰۰ کیلووات است که در بخش لوکس کمی عقب‌مانده به نظر می‌رسد. میانگین شارژ تست ما از ۱۰ تا ۹۰ درصد هم حدود ۱۳۰ کیلووات بود که ناامیدکننده است. با این حال با مصرف قابل قبول‌تر در استفاده روزمره (حدود ۴.۷ کیلومتر به ازای هر کیلووات‌ساعت) و امکان شارژ شبانه در خانه، G580 به عنوان خودروی روزمره (هرچند عجیب) منطقی‌تر می‌شود.