وقتی مک‌لارن GT در سال ۲۰۱۹ معرفی شد، کمی ساده‌لوحانه به نظر می‌رسید؛ چیزی که از این شرکت جوان به ندرت دیده بودیم.

این یک سوپرکار حاشیه‌ای بود که قرار بود پایگاه مشتریان شرکت را گسترش دهد، اما با استفاده از همان پلتفرم و تکنولوژی شاسی موتور وسط بدون تغییر اساسی، شاید در موقعیت خیلی محکمی برای موفقیت قرار نداشت.

طبق آمار فروش SMMT بریتانیا، در سال‌های پس از عرضه فروش ثابت اما کندی داشته و بعد از 720S/750S و مدل‌های کوچک‌تر 570S/600LT/آرتورا در رده سوم قرار گرفته است.

حالا مک‌لارن GT به مک‌لارن GTS تبدیل شده؛ ووکینگ قدرت را افزایش داده، وزن را کم کرده، استایل خودرو را تهاجمی‌تر کرده و به طور کلی یک به‌روزرسانی ملایم برای سال‌های پایانی عمر مدل انجام داده است.

مک‌لارن GTS

ظاهر کمی تهاجمی‌تر، اما به‌روزرسانی داخلی بسیار محدود ممکن است فروش سوپرکار کاربردی مک‌لارن را در سال‌های پیری سخت کند.

نقاط قوت:
بیشتر چابکی و دینامیک معمول مک‌لارن را دارد
افزایش قیمت زیاد نبوده
فضای بار شبیه به پورشه باکستر

نقاط ضعف:
دسترسی و راحتی ورود و خروج مانند رقبای موتور جلو یا عقب نیست
راحتی تورینگ به اندازه کافی عایق‌بندی نشده تا واقعاً لوکس حس شود
چیدمان کابین و تکنولوژی مالتی‌مدیا قدیمی و فاقد امکانات است

طراحی و استایل

برنامه‌ریزان محصول ووکینگ از اهرم‌های معمول «مدیریت چرخه عمر» استفاده کرده‌اند تا فروش را کمی گرم نگه دارند.

اهرم‌ها خیلی بزرگ نیستند. خودرویی که قبلاً نسبت به خواهرهایش در نمایشگاه ظاهر آرام‌تری داشت و نوارهای کروم ساتن قابل توجهی در داخل و خارج داشت، حالا تریم بدنه مشکی، ورودی‌های هوای تهاجمی‌تر و قطعات آیرودینامیک برجسته‌تر (که می‌توانید با هزینه اضافه کربن براق بگیرید، همان‌طور که در خودروی تست ما نصب شده) دریافت کرده است.

۱۵ اسب‌بخار قدرت بیشتر (اما گشتاور همان قبلی) و ۱۰ کیلوگرم وزن کمتر در حالت استاندارد دارد. بنابراین همچنان یک سوپرکار بزرگ موتور وسط با شاسی کربنی، تعلیق تطبیقی مستقل و موتور ۴ لیتری توئین‌توربو V8 نصب‌شده طولی پشت راننده است؛ حالا تا ۶۲۶ اسب‌بخار برای محور عقب، که باعث می‌شود کم‌قدرت‌ترین مک‌لارن مدرن باشد اما هنوز نسبت قدرت به وزنی بالاتر از رقبای اصلی کلاس سوپر GT داشته باشد، ووکینگ ادعا می‌کند.

در بالای همه این‌ها، حالا حرف «S» به نام مدل اضافه شده؛ تلاش آخر (و احتمالاً بی‌فایده) برای اینکه به همه بقبولانیم این واقعاً خودرویی متفاوت با قبل است.

داخل کابین

بزرگ‌ترین مشکل این خودرو همچنان دسترسی است. ورود و خروج از GTS هیچ راحت‌تر از GT قبلی نیست؛ چون یک سوپرکار شاسی کربنی موتور وسط است. صندلی پایین و لبه درها بالاست و کمی سخت است که پاهایتان را داخل و خارج کنید. چیز خیلی نگران‌کننده‌ای نیست، اما اگر قرار است باور کنیم این راحت‌تر و کاربردی‌تر از 750S یا آرتورا است و می‌توان مثل یک آستون موتور جلو یا 911 سریع به عنوان خودروی روزانه از آن استفاده کرد، این توهم زیاد دوام نمی‌آورد.

مک‌لارن می‌گوید خریداران GT این را خیلی جدی نمی‌گیرند؛ آن‌ها فقط یک سوپرکار مک‌لارن می‌خواهند که کیف‌های گلفشان در آن جا شود و حالا یکی با شخصیت و نگرش بصری معمول‌تر مک‌لارن دارند. در هر صورت، GTS همان صندوق لیفت‌بک عقب را حفظ کرده که به اندازه کافی بلند و عمیق است تا برای رفتن به زمین گلف کار را راه بیندازد.

صندلی‌های چرمی GTS پدینگ زیادی دارند، اما کنترل‌های تنظیم آن‌ها سخت قابل دسترس هستند و تنظیم زاویه کوشن وجود ندارد؛ واقعاً برای رانندگان بلندقد ضعف استChelsea.

در جای دیگر کابین متأسفانه چیدمان کنترل‌های ثانویه آرتورا و 750S را دریافت نکرده است. دکمه‌های چرخان قدیمی ووکینگ برای تنظیم پیشرانه و هندلینگ که پایین قرار دارند، حواس شما را بیشتر پرت می‌کنند؛ در حالی که سیستم اینفوتینمنت ۷ اینچی هنوز حتی آینه‌کاری گوشی با سیم هم ارائه نمی‌دهد و امکاناتش کم و استفاده از آن آسان نیست.

پیشرانه و عملکرد

به جز کمی قدرت بیشتر در دور بالا، مک‌لارن می‌گوید تجربه رانندگی GT تغییری نکرده است. سوپرکاری با نسبت‌های کمی کشیده‌تر، اما همچنان چسبندگی طبیعی و چابکی زیاد در هندلینگ؛ حس لمسی و مثبت زیاد در فرمان؛ و سواری که کمی بیش از حد ارتباطی و کمتر عایق‌بندی شده تا حس لوکس بدهد، اما در سرعت کروز کشوری قطعاً نرمی و انعطاف خوبی دارد.

V8 گشتاور بوست میان‌رده زیادی و بی‌دردسر ارائه می‌دهد و باعث می‌شود ۶۰ درصد پدال گاز مثل ۸۰-۹۰ درصد حس شود. با میل زیاد می‌چرخد و پرفورمنس فراوان دارد، اما گوش دادن به آن به‌خصوص جذاب نیست یا غنی‌کننده به شکلی که برخی V8های کاریزماتیک‌تر هستند نیست. گیربکس دوکلاچه خودرو معمولاً در تعویض دنده و درگیری نرم است و در حالت Track پیشرانه می‌تواند خیلی سریع کار کند.

جذابیت ذهنی بیشتر در هندلینگ خودرو است که بسیار دقیق‌تر، متعادل‌تر و گیراتر از چیزی است که معمولاً خودروهای کلاس GT هستند؛ اما سواری و کنترل‌های خودرو نیز کمتر راحت و فیلترشده از چیزی هستند که خودروهای GT معمولاً ارائه می‌دهند؛ باعث می‌شود سفرهای طولانی‌تر و مسافت‌های بالاتر کمتر آرامش‌بخش از چیزی باشند که در خودرویی لوکس‌تر می‌توانستند باشند.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

مک‌لارن کمی بیش از ۱۰ هزار پوند به قیمت GTS نسبت به GT قبلی اضافه کرده و قیمت شروع آن را کمی زیر ۱۸۰ هزار پوند گذاشته است. بنابراین می‌توانید یک GTS با آپشن و کمی پول اضافه برای قیمت یک آرتورا بدون آپشن بگیرید. برخی گزینه‌های سوپر اسپرت ارزان‌تر هستند؛ از جمله پورشه 911 توربو S، آستون مارتین ونتیج و مرسدس-آام‌گ GT.

برای مصرف سوخت و برد کروز باید انتظار مصرف واقعی بزرگراه حدود ۲۷ مایل بر گالن و برد پر به پر حدود ۷۰۰ کیلومتر را داشته باشید (باک سوخت مک‌لارن GT از 750S بزرگ‌تر نیست).

اگر به دنبال سوپرکارهای لوکس و اجاره خودروهای اسپرت و خاص در جزیره کیش هستید، می‌توانید گزینه‌های جذابی را در کیش رنت کار پیدا کنید و از خدمات تحویل در محل بهره‌مند شوید.