بررسی جامع مازراتی گیبلی دست دوم (۲۰۱۹-۲۰۲۵) | سدان اجرایی لوکس با طعم سه‌شاخ

یکی از ساده‌ترین راه‌ها برای جلب توجه به یک خودرو جدید این است که آن را «مهم‌ترین محصول تاریخ شرکت سازنده» بنامیم. مشکل اینجاست که اگر خودرو نتواند انتظارات ایجادشده را برآورده کند، مشتری نه تنها هیجان‌زده نمی‌شود، بلکه ناامید هم خواهد شد.

گیبلی نسل اول دو در کوپه در سال ۱۹۶۶ معرفی شد و هنوز هم یکی از محبوب‌ترین مازراتی‌های تاریخ است

در مورد گیبلی چنین نگرانی وجود ندارد. این خودرو برای مازراتی همان نقشی را دارد که DB7 برای استون مارتین یا الیزه برای لوتوس بازی کرد؛ خودرویی که باید برند را از حاشیه به جریان اصلی بازار لوکس بیاورد.

کواتروپورته جدید به این هدف کمک کرد و شاسی‌بلند لوانته هم در آینده همین مسیر را ادامه خواهد داد، اما فعلا گیبلی مسئول اصلی این تغییر بزرگ است و واقعا هم تفاوت بزرگی ایجاد کرده. مازراتی در سال ۲۰۱۲ فقط ۶۰۰۰ دستگاه خودرو فروخت، در حالی که بهترین سالش (۲۰۰۸) ۹۰۰۰ دستگاه بود. اما در سال ۲۰۱۳ این عدد به ۲۲,۵۰۰ و در ۲۰۱۴ به ۳۶,۴۴۸ دستگاه رسید. سال ۲۰۱۵ به دلیل تاخیر در عرضه لوانته کمی افت کرد، اما مازراتی همچنان مطمئن است که تا سال ۲۰۱۶ به هدف ۵۰,۰۰۰ دستگاه خواهد رسید.

کسانی که از هدف ۷۵,۰۰۰ دستگاهی مازراتی تا سال ۲۰۱۸ می‌خندیدند، حالا باید بپذیرند که مشتریان چقدر مشتاق داشتن خودرویی با نشان سه‌شاخ روی کاپوت هستند.

گیبلی با قیمت پایه حدود ۴۹ هزار پوند و با پیشرانه دیزلی، توجهی بی‌سابقه به مازراتی جلب کرده است؛ هرچند این اولین بار نیست که نام گیبلی در سبد محصولات این برند دیده می‌شود. از سال ۱۹۶۶ تا کنون سه نسل متفاوت از گیبلی عرضه شده است.

نسل اول هنوز هم محبوب‌ترین است؛ کوپه‌ای زیبا که برای رقابت با لامبورگینی میورا و فراری ۳۶۵ دیتونا ساخته شد و با موتورهای ۴.۷ و سپس ۴.۹ لیتری V8 یکی از بهترین خودروهای جاده‌ای مازراتی محسوب می‌شود.

نسل دوم بر پایه پلتفرم نه‌چندان محبوب بیتوربو ساخته شد و از ۱۹۹۲ با موتورهای ۲.۰ و ۲.۸ لیتری V6 توربو عرضه شد (نسخه ۲.۰ لیتری ۳۰۶ اسب بخار قدرت داشت اما در بریتانیا عرضه نشد).

نسل سوم که موضوع این بررسی است، در سه نسخه اصلی عرضه می‌شود: نسخه استاندارد با موتور ۳ لیتری V6 توئین‌توربو بنزینی ۳۴۵ اسب بخاری، نسخه قوی‌تر Ghibli S با ۴۰۴ اسب بخار و نسخه دیزلی ۲۷۱ اسب بخاری که پرفروش‌ترین نسخه در اروپا و بریتانیا است.

طراحی و استایل

گیبلی از نظر ظاهری واقعا جذاب است. مازراتی دوست دارد آن را یک کوپه چهار در همانند مرسدس CLS یا آئودی A7 معرفی کند تا هم تصویر لوکس‌تری بسازد و هم قیمت بالاتری توجیه کند.

در واقع گیبلی فقط ظاهر کوپه‌مانند دارد، اما همین هم کافی است تا از میان دریایی از سدان‌های معمولی آلمانی به چشم بیاید.

چیدمان گیبلی دقیقا همان چیزی است که از یک سدان لوکس مدرن انتظار داریم

این خودرو روی نسخه کوتاه‌شده پلتفرم کواتروپورته ساخته شده؛ ۱۷۳ میلی‌متر فاصله محوری کمتر و ۲۹۰ میلی‌متر طول کلی کوتاه‌تر. دو نسخه بنزینی از موتور V6 توئین‌توربو ساخت فراری (۳۴۵ یا ۴۰۴ اسب بخار) استفاده می‌کنند.

اما در اروپا همه توجه‌ها به نسخه دیزلی است؛ نه فقط به این دلیل که پرفروش‌ترین خواهد بود، بلکه به این دلیل که یک مازراتی دیزلی کمی عجیب به نظر می‌رسد. آیا دیزلی کردن مازراتی مثل رنگ‌آمیزی با اعداد پیکاسو نیست؟ کمی صبر کنید تا ببینیم.

موتور دیزلی «جدید» ۳ لیتری V6 در واقع توسط مازراتی و با نظارت پائولو مارتینلی (مهندس سابق موتور فراری) توسعه یافته، اما بر پایه همان بلوک موتور جیب گرند چروکی و ساخته شرکت VM Motori است. جالب اینکه ظرفیت دقیق ۲۹۸۷ سی‌سی و قطر و کورس پیستون دقیقا با موتور دیزلی ۳ لیتری V6 مرسدس یکسان است؛ مهندسی چندملیتی در بهترین حالت!

گیبلی از شاسی مونوکوک فولادی با زیربندی‌های آلومینیومی استفاده می‌کند. توزیع وزن در نسخه دیزلی ۵۱:۴۹ (جلو/عقب) اعلام شده، هرچند تست واقعی نشان داد کمی جلو سنگین‌تر (۵۴:۴۶) است.

تعلیق جلو جناغی دوبل و عقب مولتی‌لینک است؛ دقیقا مشابه کواتروپورته ولی با تنظیمات فنر و کمک اختصاصی و فاصله چرخ‌ها بیشتر. تعلیق استاندارد کاملا پاسив است، ولی کمک‌های تطبیقی Skyhook به صورت آپشن موجود است که در حالت عادی راحتی را اولویت می‌دهد و در صورت نیاز سفت می‌شود.

داخل کابین

مازراتی همیشه کابین‌های زیبا می‌ساخت، اما برای اولین بار پس از بیش از یک قرن، کابینی ساخته که واقعا خوب هم کار می‌کند.

چرم دانه‌ریز در عکس‌ها حدود ۲۵۰۰ پوند هزینه اضافی دارد، اما حتی بدون آن، طراحی کلی کابین موفق است. موقعیت رانندگی عالی است (فقط پدال‌ها کمی به چپ متمایل هستند) و فرمان اندازه و ضخامت ایده‌آلی دارد.

ستون فرمان جای مناسبی دارد ولی کمی جابجایی پدال‌ها ممکن است برای برخی آزاردهنده باشد

صفحه لمسی ۸.۴ اینچی مرکزی نسبت به سیستم‌های آئودی، بی‌ام‌و و مرسدس ضعیف‌تر است، اما در مقایسه با هر خودروی ایتالیایی دیگری معجزه محسوب می‌شود.

فضای سر و پای جلو و عقب برای چهار نفر بزرگسال کافی است؛ چیزی که در مازراتی‌ها همیشه تضمین‌شده نبود. فقط وسط صندلی عقب واقعا جای سه نفر نیست و بیشتر برای سرگرمی سرنشینان کناری مناسب است!

تجهیزات استاندارد شامل تهویه دو ناحیه‌ای، برف‌پاک‌کن حساس به باران و دو سیستم صوتی (شامل نسخه ۱۵ بلندگوی Bowers & Wilkins) است. سیستم استاندارد هم کیفیت و کاربری خوبی دارد و از DAB، USB، Aux و کارت SD پشتیبانی می‌کند.

موتورها و عملکرد

گیبلی سه موتور و دو نوع دیفرانسیل دارد. نسخه پایه دیفرانسیل عقب با V6 توئین‌توربو ۳۴۵ اسب بخاری است. بالای آن Ghibli S با ۴۰۴ اسب بخار (قابل سفارش با چهارچرخ محرک، ولی در بریتانیا موجود نیست) و در نهایت نسخه دیزلی ۲۷۱ اسب بخاری V6 که برای رسیدن به هدف فروش ۵۰,۰۰۰ دستگاهی حیاتی است.

ترمزگیری‌های مکرر و شدید به سرعت باعث داغ شدن و افت عملکرد ترمزها می‌شود

همه نسخه‌ها از گیربکس ۸ سرعته ZF با پدال شیفتر، تعلیق مولتی‌لینک عقب، جناغی دوبل جلو، کمک‌های Skyhook، دیفرانسیل لغزش محدود، ترمزهای برمبو و فرمان هیدرولیک بهره می‌برند. توزیع وزن ۵۰:۵۰ و ضریب درگ ۰.۳۱ هم در همه مشترک است.

موتور V6 بنزینی در کواتروپورته بزرگ‌تر بسیار نرم، پرقدرت و خوش‌صدا بود. در گیبلی سبک‌تر باید گزینه‌ای منطقی و لذت‌بخش باشد.

اما عملکرد دیزلی در بهترین حالت «کافی» است. شتاب ۰-۱۰۰ کیلومتر در ۶.۵ ثانیه و ۰-۱۶۰ در ۱۷.۲ ثانیه برای یک مازراتی قابل قبول است (ولی نه هیجان‌انگیز). در این کلاس، مرسدس CLS 350 CDI و بی‌ام‌و 530d سریع‌ترند و حتی آئودی A7 3.0 TDI هم هم‌سرعت یا سریع‌تر است.

موتور دیزلی به اندازه کافی متمدن است، مگر اینکه دکمه Sport را بزنید که فقط صدای خشن و غرغرآلود اضافه می‌کند بدون افزایش عملکرد واقعی. نجات‌دهنده گیربکس ZF فوق‌العاده است که در حالت دستی هم منطق درست (فشردن برای کاهش دنده، کشیدن برای افزایش) دارد.

متاسفانه توانایی توقف هم به اندازه شتاب متوسط است. وزن ۲۰۴۰ کیلویی تست‌شده (۲۰۰ کیلو بیشتر از ادعای کارخانه) باعث داغ شدن سریع ترمزها در پیست و احساس کمبود قدرت ترمز در جاده شد.

سواری و هندلینگ

گیبلی در جاده‌های خشک و صاف اروپا بسیار خوب عمل می‌کند. فرمان طبیعی، دقیق و خطی است و حتی با تعلیق استاندارد، کنترل حرکات بدنه عالی است.

وقتی بیشتر فشار می‌دهید، کمبود نرمی کمک‌ها و پایداری جهت مشخص می‌شود

در شرایط ایده‌آل، گیبلی چابک، سرگرم‌کننده و متعادل است و فاصله واضحی با متوسط کلاس ایجاد می‌کند.

اما در جاده‌های خیس یا ناهموار بریتانیایی، نقاط ضعف مشخص می‌شود. عقب خودرو بیش از حد سفت است و در خروج از تقاطع خیس ممکن است کمی لغزش داشته باشد.

در پیست هم گیبلی به اندازه برادران فراری‌اش درخشان نیست، ولی نیازی هم ندارد. ترجیح می‌دهیم راحتی روزمره را فدای عملکرد پیست نکنیم.

با این حال، از نظر هندلینگ حدی هنوز فاصله زیادی با بهترین سدان‌های اسپرت (مثل بی‌ام‌و M5 یا مرسدس E63) دارد. کمک‌های استاندارد نمی‌توانند ۲ تن وزن را در تغییر جهت‌های سریع کاملا کنترل کنند و تغییر نسبت فرمان در حدود یک‌چهارم دور هم قرارگیری دقیق خودرو را سخت می‌کند.

سواری هم مشکل دیگری است. گیبلی نسبت به دست‌اندازهای ریز و چاله‌ها بیش از حد حساس است و احساس می‌شود جرم غیرفنربلند زیاد است. نویز جاده با رینگ ۲۰ اینچ هم بالاست و موتور دیزلی در بار کامل کمی صدای خود را به کابین می‌رساند.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

گیبلی قیمت رقابتی دارد و مازراتی هوشمندانه نام لوکس خود را بیش از حد گران نکرد تا بتواند با آلمانی‌های قدرتمند رقابت کند.

اما لیست آپشن‌ها به سرعت قیمت را بالا می‌برد. یک دستگاه تست با تجهیزات کامل ولی نه خیلی لوکس، نزدیک به ۱۵,۰۰۰ پوند آپشن داشت.

ارزش فکر کردن به کمک‌های تطبیقی یا اجتناب از رینگ ۲۰ اینچ را دارد

با توجه به وزن، انتظار مصرف خیلی پایین از یک مازراتی دیزلی نداشته باشید. در بهترین حالت و رانندگی آرام ممکن است به حدود ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برسید، اما مصرف واقعی ۷.۵ تا ۸.۵ لیتر در استفاده ترکیبی منطقی است.

نسخه‌های بنزینی V6 بالای ۱۰ لیتر مصرف دارند (استاندارد ۸.۱ و S حدود ۹.۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر). اما ارزش نگهداری گیبلی بسیار خوب است و پس از ۴ سال بیشتر از بی‌ام‌و سری ۵ یا مرسدس E کلاس ارزش خود را حفظ می‌کند.

سؤالات متداول درباره مازراتی گیبلی دست دوم ۲۰۱۹-۲۰۲۵

مازراتی گیبلی دیزلی ارزش خرید دارد؟

بله، اگر به دنبال سدان لوکس با شخصیت متفاوت و هزینه سوخت پایین هستید. مدل دیزلی ۲۷۱ اسب بخار عملکرد قابل قبولی دارد و مصرف واقعی حدود ۷ تا ۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است.

هزینه نگهداری مازراتی گیبلی چقدر است؟

بیشتر از بی‌ام‌و سری ۵ یا مرسدس E کلاس، اما کمتر از تصور عموم. سرویس‌های اصلی هر ۲۰ هزار کیلومتر و قطعات مصرفی نسبتا گران هستند، ولی موتور دیزلی بسیار مقاوم است.

شتاب صفر تا ۱۰۰ مازراتی گیبلی دیزلی چند ثانیه است؟

۶.۳ تا ۶.۵ ثانیه در تست واقعی؛ مدل بنزینی S به ۴.۷ ثانیه می‌رسد.

آیا گیبلی دست دوم ۲۰۱۹-۲۰۲۵ مشکلات برقی زیاد دارد؟

در مدل‌های اولیه کمی مشکل سیستم تعلیق Skyhook و صفحه لمسی وجود داشت، اما از سال ۲۰۲۱ به بعد بسیار بهبود یافته است.

حجم صندوق عقب مازراتی گیبلی چقدر است؟

۵۰۰ لیتر، که برای یک سدان کوپه‌مانند کاملا مناسب است.

بهترین نسخه گیبلی برای خرید دست دوم کدام است؟

مدل دیزلی ۲۰۲۱ به بعد به دلیل مصرف کم، استهلاک پایین و ارزش نگهداری بالا، یا مدل S بنزینی برای کسانی که صدای V6 فراری را می‌خواهند.

نظرات کاربران درباره مازراتی گیبلی دست دوم

اگر به دنبال خودرویی خاص و متفاوت در کلاس سدان‌های لوکس هستید و از کمی هزینه نگهداری بالاتر نمی‌ترسید، مازراتی گیبلی دست دوم یکی از بهترین انتخاب‌هاست. برای اجاره خودروهای لوکس در جزیره کیش هم می‌توانید به کیش رنت کار سر بزنید.