شاید برایتان عجیب به نظر برسد که یک برند خودرویی جدید – که باید خودش را در ذهن مشتریان بالقوه تثبیت کند – فعالیتش را با دو محصول کاملاً متفاوت آغاز کند.

اما وقتی متوجه شوید که لیپ‌موتور T03 به عنوان یک هاچ‌بک کوچک و ارزان، خودرویی است که تقاضای زیادی برای آن وجود دارد اما عرضه‌اش رو به کاهش است؛ و لیپ‌موتور C10 مستقیماً رقیب پرفروش‌ترین خودرو جهان یعنی تسلا مدل Y در دسته شاسی‌بلندهای خانوادگی است، قضیه منطقی‌تر می‌شود. این موضوع وقتی بیشتر روشن می‌شود که برند چینی متحد با استلانتیس برنامه دارد طی پنج سال آینده پنج مدل جدید عرضه کند تا به بازیگر بزرگی در بازار جهانی تبدیل شود.

با وجود شباهت‌ها، قیمت C10 به مراتب پایین‌تر از مدل Y است: حدود معادل ۳۶۵۰۰ پوند برای لیپ‌موتور در مقابل ۴۴۹۹۰ پوند برای تسلا. پس آیا این خودرو یک خرید هوشمندانه و مقرون‌به‌صرفه است یا مصداق ضرب‌المثل «هر ارزان‌خریداری پشیمان شود»؟ در ادامه بررسی می‌کنیم…

طراحی و استایل

امتیاز: ۷

مزایا: استایل جذاب / معایب: تنها یک گزینه پیشرانه

C10 یک شاسی‌بلند сегмент D یا همان خودروی خانوادگی بزرگ است که ابعادش تقریباً یکسان با مدل Y است: طول ۴۷۳۹ میلی‌متر، عرض ۱۹۰۰ میلی‌متر و ارتفاع ۱۶۹۰ میلی‌متر.

هرچند طراحی آن انقلابی نیست، اما متمایزتر از بیشتر خودروهای جدید چینی به نظر می‌رسد. به نظر ما واقعاً جذاب است، به‌ویژه در رنگ سبز Glazed Green، با تناسبات متعادل، خطوط صاف و چهره‌ای خوش‌چهره. برخلاف بسیاری از خودروهای الکتریکی جدید، سعی ندارد کوپه‌شاسی‌بلند مد روز باشد. در عوض، کاملاً بر کاربردی بودن تمرکز دارد، با خط سقف بلند و حتی برف‌پاک‌کن شیشه عقب.

C10 از پلتفرم و بسته باتری طراحی‌شده توسط خود لیپ‌موتور استفاده می‌کند و هیچ قطعه‌ای از استلانتیس نگرفته است. در واقع مدیران اعتراف می‌کنند که فناوری الکتریکی این استارت‌آپ چینی عامل اصلی تصمیم غول آمریکایی-اروپایی برای سرمایه‌گذاری سنگین بوده است.

مدیران لیپ‌موتور بسیار به رویکرد «سلول به شاسی» افتخار می‌کنند و ادعا می‌کنند این ساختار که باتری را بدون ماژول زیرین ادغام می‌کند، فضای بیشتری برای سرنشینان فراهم می‌کند، استحکام پیچشی را افزایش می‌دهد (که به سواری و هندلینگ کمک می‌کند) و هزینه تولید را کاهش می‌دهد. این رویکرد شبیه به BYD است و لیپ‌موتور نیز مانند آن از سلول‌های LFP استفاده می‌کند.

داخلی

امتیاز: ۶

مزایا: فضای کافی برای چهار بزرگسال، سقف شیشه‌ای و کابین روشن / معایب: کنترل بیش از حد از طریق صفحه لمسی، عدم پشتیبانی از Apple CarPlay یا Android Auto، صندوق نسبتاً کوچک

ابتدا مجبور شدیم نحوه ورود به خودرو را یاد بگیریم: C10 کلید معمولی ندارد بلکه یک کارت اعتباری‌مانند است که باید آن را به نقطه خاصی روی قاب آینه درب بزنید تا قفل باز شود. واقعاً مراقب باشید به جایی نخورد…

تنظیم آینه‌های جانبی هم کار ساده‌ای نیست: منویی در سیستم اطلاعات‌سرگرمی ۱۴.۶ اینچی پنهان است که رولرهای روی فرمان (مشابه تسلا) را به تنظیم‌کننده تبدیل می‌کند.

لیپ‌موتور امکان تنظیم خودکار عملکردهای «اگر/آنگاه» را فراهم کرده است. متأسفانه نمی‌توانید ADAS را به طور خودکار غیرفعال کنید، اما می‌توانید با این قابلیت راننده بعدی را شوکه کنید؛ مثلاً وقتی پنجره را باز کند، صدا را زیاد کند و چراغ مطالعه روشن شود.

تقلید از تسلا ادامه دارد، چون رولر سمت راست صدا را کنترل می‌کند و سمت چپ کروز کنترل تطبیقی را که با دو بار فشار دادن انتخابگر دنده فعال می‌شود.

و این تمام دکمه‌های فیزیکی است. می‌خواهید گرمایش یا تهویه صندلی را فعال کنید؟ آیکون صندلی در پایین صفحه لمسی را بزنید. دما یا شدت باد را تغییر دهید؟ آیکون تهویه مطبوع. حالت رانندگی را عوض کنید؟ به تنظیمات بروید و چند منو بگردید. همین‌طور ادامه دارد.

به طور کلی کنترل‌های اصلی منطقی هستند. مشکل بزرگ‌تر عدم وجود Apple CarPlay یا Android Auto است. شاید اگر سیستم ناوبری و رسانه داخلی عالی بود تحمل می‌کردید، اما اصلاً چنین نیست. ناوبری داخلی به ویژه گیج‌کننده است. سیستم قابلیت به‌روزرسانی آنلاین دارد و احتمال اضافه شدن اتصال گوشی وجود دارد، اما زیاد امیدوار نیستیم.

دستیار صوتی هوشمند را هم امتحان کردیم، اما هر بار اشتباه فهمید. جالب اینکه «heated seats» را «hate these seats» تشخیص داد!

«نفرت» کلمه شدیدی است، اما نبود تنظیم گودی کمر در خودرویی با این قیمت تأسف‌بار است و چرم مصنوعی واقعاً حس مصنوعی دارد. بقیه کابین برای این قیمت کیفیت نسبتاً خوبی دارد و کمی رنگ بنفش برای تنوع اضافه شده، اما طراحی بسیار مینیمال و معمولی است.

مانند بسیاری از خودروهای چینی، فضای داخلی می‌توانست بهتر استفاده شود. موقعیت رانندگی خوب است و ردیف عقب بسیار جادار، اما این به قیمت صندوق کوچک تمام شده است: ۴۳۵ لیتر (یا ۱۴۱۰ لیتر با خواباندن صندلی‌ها) که چندان چشمگیر نیست. برای مقایسه، کیا EV3 که کوچکتر است ۴۶۹ لیتر صندوق دارد و همچنان فضای عقب کافی. صندلی عقب کشویی می‌توانست کاربردی‌ترش کند. به هر حال کف صندوق در دو بخش باز می‌شود؛ یکی کیت تعمیر پنچری و دیگری کابل‌های شارژ را نگه می‌دارد.

پیشرانه و عملکرد

مزایا: عملکرد نرم و کنترل‌شده، چهار سطح بازیابی انرژی شامل تک‌پدالی / معایب: نیاز به توقف کامل برای تغییر سطح بازیابی، قدرت کامل در برخی حالت‌ها محدود

لیپ‌موتور می‌خواست C10 در تحویل قدرت نرم باشد نه تند و تیز مانند بسیاری از الکتریکی‌ها. یکی از سه حالت پیشرانه دقیقاً «نرم» نام دارد، بقیه «پایدار» (استاندارد) و «قوی» (چرخش چرخ در جاده خیس).

با ۲۳۶ پوند-فوت گشتاور و بدون دنده، C10 در هر شرایطی به اندازه کافی سریع است.

قابل تحسین است که چهار سطح بازیابی انرژی دارد: تک‌پدالی، کم، استاندارد یا زیاد.

تنها مشکل این است که برای تغییر این تنظیمات باید به صفحه لمسی مراجعه کنید و برای فعال کردن تک‌پدالی باید کاملاً توقف کنید؛ نمی‌توانید هنگام خروج از بزرگراه سریع تغییر دهید.

سواری و هندلینگ

امتیاز: ۶

مزایا: رانندگی نرم و آسان، فرمان دقیق / معایب: حالت اسپرت با شاسی هماهنگ نیست، حس فرمان کم، راحتی متوسط، ADAS بسیار ضعیف

صفحه لمسی همچنین وزن فرمان را از راحت به استاندارد تا اسپرت تغییر می‌دهد. حالت راحت بیش از حد سبک است برای خودرویی بزرگ و قدرتمند، اسپرت هم با ماهیت آرام خودرو جور درنمی‌آید، پس بیشتر در استاندارد ماندیم که وزن مناسب و دقیقی دارد، هرچند بی‌حس است.

فعال کردن حالت اسپرت و رانندگی پرشتاب در جاده‌های کوهستانی خیس باعث از دست دادن چسبندگی شد، اما این خودرو برای چنین چیزی ساخته نشده. C10 بیشتر برای جابه‌جایی آرام و بی‌صدا خانواده مناسب است.

در چند کیلومتر اول، خودرو بیش از ۱۰ ثانیه ساکت نمی‌ماند. در نهایت فهمیدم سیستم نظارت راننده چهره‌ام را تشخیص نمی‌دهد و آن را همراه با سیستم حفظ خط خاموش کردم که مدام به فرمان کشیده می‌شود.

می‌گفتیم «راحت» هم، اما تعلیق نیاز به پالایش بیشتری دارد. ترکیبی عجیب از نرم و گهواره‌ای در پیچ‌ها و دست‌اندازهای بزرگ، اما کوبنده در سطوح ناهموار. در بزرگراه هم آرام نمی‌گیرد و بخشی از اتوبان بین‌المللی واقعاً خسته‌کننده بود. معمولاً آزاردهنده نیست، اما رقبا تقریباً همه بهتر عمل می‌کنند.

بخش واقعاً آزاردهنده، سیستم‌های کمک‌راننده است. خاموش کردن حفظ خط، هشدار سرعت و نظارت راننده سخت‌تر از حد انتظار است. اگر خاموش نکنید، رانندگی با C10 عملاً غیرممکن می‌شود.

مصرف و هزینه‌های نگهداری

مزایا: مالی مناسب، قیمت خرید پایین‌تر از رقبا / معایب: شارژ سریع ضعیف، مصرف بالاتر، برد کمتر از اکثر رقبا

لیپ‌موتور C10 را به عنوان شاسی‌بلند сегмент D (مانند تسلا مدل Y) با قیمت сегмент C (هیوندای کونا الکتریک) معرفی می‌کند. با قیمت حدود ۳۶۵۰۰ پوند و تجهیزات کامل استاندارد، در نگاه اول منطقی است، اما با بررسی عمیق‌تر استدلال ضعیف می‌شود.

باتری ۶۹.۹ کیلووات‌ساعتی بین نسخه‌های استاندارد و بلندبرد اکثر رقبا قرار دارد، اما مصرف ادعایی ۳.۴ مایل به ازای هر کیلووات‌ساعت است در حالی که تسلا مدل Y تک‌موتور (بهترین در کلاس) ۴.۵ مایل می‌رود. در نتیجه برد رسمی C10 تنها ۲۶۳ مایل است که حتی از نسخه استاندارد هیوندای آیونیک ۵ کمتر است و هزینه عملیاتی بالاتری خواهد داشت.

توان شارژ سریع هم بسیار عقب‌تر از رقباست. حداکثر ۸۴ کیلووات در حالی که حداقل انتظار در این کلاس ۱۵۰ کیلووات است.

جایی که C10 برتری دارد پیشنهاد مالی PCP لیپ‌موتور است: با پیش‌پرداخت کم، اقساط ماهانه بسیار رقابتی. اما تکیه بر شرایط مالی متغیر ریسک دارد.

گارانتی لیپ‌موتور چهار سال یا ۶۰ هزار مایل است که چندان رقابتی نیست، اما مدیران تأکید دارند همکاری با استلانتیس دسترسی گسترده به نمایندگی و تأمین قطعات را تضمین می‌کند.

برای اطلاعات بیشتر در مورد اجاره خودروهای الکتریکی و لوکس در جزیره کیش، می‌توانید به کیش رنت کار مراجعه کنید.