کیا اسپورتیج در ابتدا زندگی نسبتاً آرامی داشت و بیشتر در بازارهای آسیایی شناخته شده بود.

اما از وقتی که در نسل دوم به یکی از اولین مدل‌های اروپایی‌ساخت کیا تبدیل شد و سپس در نسل سوم پیشتاز تحول طراحی‌محور این برند کره‌ای گردید، جایگاه ویژه‌ای برای کیا پیدا کرد.

طراحی معروف «پوزه ببر» که توسط پیتر شرایر خلق شد، در نسل سوم اسپورتیج را به محبوب‌ترین خودروی کیا در بریتانیا و کل اروپا در اوایل دهه ۲۰۱۰ تبدیل کرد و نسل چهارم هم این موفقیت را ادامه داد.

حالا که اسپورتیج به پرفروش‌ترین خودروی کیا در بریتانیا، اروپا و جهان تبدیل شده، نسل پنجم با فیس‌لیفت ۲۰۲۵ به‌روزرسانی شده تا تکنولوژی بیشتر، مصرف سوخت بهتر و استایل هماهنگ با خودروهای الکتریکی جدید کیا (از جمله کیا EV5 که نسخه تمام‌الکتریکی این خانواده خواهد بود) ارائه دهد.

رقبای اسپورتیج بسیار زیادند، اما اصلی‌ترین آن‌ها نیسان قشقایی، فورد کوگا، اسکودا کاروک و هم‌پلتفرم آن یعنی هیوندای توسان هستند.

گستره مدل‌های کیا اسپورتیج در یک نگاه

تمام اسپورتیج‌های موجود در بریتانیا از موتور ۱.۶ لیتری بنزینی با سطوح مختلف هیبریدی استفاده می‌کنند: نسخه بنزینی خالص، هیبرید کامل و پلاگین‌هیبرید. پیش‌تر نسخه دیزلی ۱.۶ لیتری هم وجود داشت که در سال ۲۰۲۳ حذف شد. تریم‌ها نیز برای فیس‌لیفت به سه سطح Pure، GT-Line و GT-Line S ساده‌سازی شده‌اند.

کیا اسپورتیج

اسپورتیج جسور توجه‌ها را جلب می‌کند اما راننده را چندان سرگرم نمی‌کند

نقاط قوت:
طراحی بیرونی بسیار جسور و متفاوت
کابین مرتب و جذاب
تنوع گسترده پیشرانه‌ها

نقاط ضعف:
فضای سرنشین عقب به اندازه رقبای جعبه‌ای شکل زیاد نیست
پیشرانه هیبرید هنگام فشار زیاد کمی پر سر و صدا می‌شود
سواری و هندلینگ در سطح بهترین‌های کیا نیست

طراحی و استایل

مهم‌ترین تغییرات فیس‌لیفت ۲۰۲۵ در ظاهر خودرو است. جلوپنجره بزرگ و عمودی، چراغ‌های روز Star Map به جای چراغ‌های بومرنگی قبلی، روکش‌های جانبی جدید و سپر عقب بازطراحی‌شده که خودرو را عریض‌تر نشان می‌دهد.

نسل پنجم اسپورتیج از ابتدا خودرویی جسور بود و حالا با این فیس‌لیفت حتی جسورتر هم شده است؛ چیزی که به نظر می‌رسد دقیقاً همان چیزی است که مخاطبان این کلاس می‌خواهند.

رینگ‌ها از ۱۷ اینچ در نسخه پایه شروع می‌شود، اکثر مدل‌های GT-Line غیرهیبرید رینگ ۱۹ اینچ دارند و به طرز عجیبی مدل‌های هیبرید GT-Line با رینگ ۱۸ اینچ عرضه می‌شوند.

پلتفرم N3 که زیربنای اسپورتیج است با سورنتو بزرگ‌تر و همچنین هیوندای توسان و سانتافه مشترک است. شاسی یکپارچه فولادی، تعلیق تمام‌مستقل و امکان سفارش چهارچرخ محرک در اکثر مدل‌ها از ویژگی‌های آن است.

تنوع پیشرانه بسیار بالاست. در انتهای اقتصادی، موتور ۱.۶ لیتری T-GDi توربو بنزین با گیربکس ۶ سرعته دستی یا ۷ سرعته دوکلاچه (فقط دیفرانسیل جلو) قرار دارد.

کیا همچنین نسخه‌های هیبرید کامل و پلاگین‌هیبرید را عرضه می‌کند که هر دو از ترکیب موتور ۱.۶ توربو بنزین و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک (که برای ۲۰۲۵ بهینه‌تر شده) استفاده می‌کنند.

هیبرید استاندارد باتری ۱.۵ کیلووات‌ساعتی دارد و قدرت موتور الکتریکی از ۶۰ به ۶۴ اسب‌بخار افزایش یافته که مجموع خروجی سیستم را به ۲۳۵ اسب‌بخار می‌رساند. در نسخه چهارچرخ محرک از شافت مکانیکی استفاده می‌شود.

نسخه پلاگین‌هیبرید اواخر سال ۲۰۲۵ برمی‌گردد و علاوه بر مدل چهارچرخ محرک، نسخه دیفرانسیل جلو هم خواهد داشت. باتری همچنان ۱۳.۸ کیلووات‌ساعتی است و برد الکتریکی کمی بیش از ۷۲ کیلومتر خواهد بود.

داخل کابین

کیا از نسل سوم اسپورتیج به سمت شاسی‌بلندهای کوپه‌مانند متمایل شد و این نسل هم ادامه همان راه است؛ خودرویی طراحی‌محور که فضای سرنشین عقب آن به اندازه رقبای جعبه‌ای شکل مثل تویوتا RAV4 نیست.

صندلی‌های پارچه‌ای تریم Pure نرم و قابل تنفس هستند اما گرمکن ندارند. برای گرمکن باید به GT-Line بروید که روکش چرم مصنوعی سفت‌تر دارد.

در تریم GT-Line S با سقف پانوراما، فاصله سر تا سقف در عقب فقط ۹۲۰ میلی‌متر است (۸۰ میلی‌متر کمتر از RAV4). فضای پا با ۷۵۰ میلی‌متر قابل قبول است و از قشقایی و گرندلند بهتر است.

حجم صندوق ۵۸۷ لیتر است که رقابتی است، اما صندلی‌های عقب کاملاً تخت نمی‌شوند. فضای زیر کف صندوق و محل نگهداری کاور رول‌شونده هم کاربردی است.

مهم‌ترین تغییر داخلی، داشبورد جدید با دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی خمیده است که از EV9 و سورنتو آمده. دریچه‌های تهویه تاماهاک‌مانند قبلی حذف شده‌اند. اکثر سطوح براق قبلی به پلاستیک مات ضد اثر انگشت تبدیل شده‌اند.

فرمان دوپر جدید جایگزین فرمان سه‌پر قبلی شده. صندلی راننده راحت است و ارگونومی کنترل‌ها عالی است.

سیستم مالتی‌مدیا

تمام مدل‌های ۲۰۲۵ دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی، آپدیت از راه دور، دستیار هوش مصنوعی ChatGPT و اپل کارپلی/اندروید اتو بی‌سیم دارند. تریم GT-Line S هدآپ دیسپلی هم دارد که اطلاعات ناوبری یا رسانه را از گوشی نشان می‌دهد.

رابط کاربری واضح و ساده است و کلیدهای میانبر دسترسی را آسان می‌کنند. ناوبری کارخانه‌ای کیا هم کاربرپسند است.

پیشرانه و عملکرد

بهترین نسخه اتوماتیک اسپورتیج، مدل هیبرید است که گیربکس ۶ سرعته مبدل گشتاور دارد و موتور الکتریکی کمک می‌کند. فیس‌لیفت باعث شده موتور در دور پایین‌تری بماند و نرم‌تر کار کند.

پدال‌های پشت فرمان حالا سطح ترمز احیاء انرژی را کنترل می‌کنند (نه تعویض دنده مگر در حالت اسپرت). نسخه دستی ۱.۶ توربو یکی از بهترین گیربکس‌های دستی حال حاضر بازار را دارد؛ سبک، دقیق و لذت‌بخش.

سواری و هندلینگ

تغییر خاصی در سیستم تعلیق و فرمان برای فیس‌لیفت اعمال نشده. اسپورتیج در کلاس خود رقابتی است اما هیچ‌کدام از رقبا در این زمینه فوق‌العاده نیستند.

با رینگ ۱۷ اینچ سواری بسیار نرم است، اما با رینگ‌های بزرگ‌تر کمی خشک می‌شود. کنترل بدنه قابل قبول است و فرمان وزن‌گیری مناسبی دارد.

در جاده‌های بریتانیا، تنظیمات گسترده تعلیق اروپایی چندان مشخص نیست. کمی پیچش و غلتش بدنه وجود دارد و روی سطوح ناهموار کمی تکان می‌خورد.

عایق‌بندی صوتی قابل قبول است و در سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت حدود ۶۷ دسی‌بل صدا دارد؛ بهتر از رنو آسترال و کمی بدتر از قشقایی.

سیستم‌های کمکی رانندگی

سیستم‌های کمکی کیا به خوبی مدیریت شده‌اند. هشدار خروج از خط و سرعت قابل غیرفعال کردن آسان هستند. مدل‌های اتوماتیک کروز کنترل تطبیقی دارند که عملکرد قابل اعتمادی ارائه می‌دهد. تریم GT-Line S تصویر نقطه کور را روی صفحه آمپر نشان می‌دهد که بسیار کاربردی است.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

قیمت اسپورتیج از حدود ۳۱ هزار پوند شروع می‌شود و مدل‌های هیبرید تا ۴۴ هزار پوند می‌رسند. گارانتی ۷ ساله/۱۰۰ هزار مایلی و امکانات کامل حتی در نسخه پایه از نقاط قوت آن است.

مصرف واقعی نسخه بنزینی دستی در دهه ۳۰ مایل بر گالن بالا، اتوماتیک در دهه ۳۰ میانی و هیبرید در دهه ۴۰ پایین بود؛ رقبا تا ۱۵-۲۰ درصد بهتر عمل می‌کنند.

اگر به دنبال شاسی‌بلندهای مدرن و اجاره خودروهای لوکس و اقتصادی در جزیره کیش هستید، می‌توانید گزینه‌های متنوعی را در کیش رنت کار مشاهده کنید و از خدمات تحویل در محل بهره‌مند شوید.