حتی با معیارهای برندی که در سال‌های اخیر به شکلی اساسی سبد محصولات خود را متحول کرده است، کیا PV5 خودرویی بسیار مهم و راهبردی به شمار می‌رود. این اهمیت وقتی بیشتر مشخص می‌شود که بدانیم با یک ون روبه‌رو هستیم.

در واقع کیا ترجیح می‌دهد آن را «خودروی مبتنی بر پلتفرم» یا به اختصار PBV (Platform Beyond Vehicle) بنامد؛ نامی که از این پس روی تمام خودروهای تجاری سبک الکتریکی این شرکت کره‌ای قرار می‌گیرد. PV5 اولین عضو این خانواده است و در سال‌های ۲۰۲۷ و ۲۰۲۹ به ترتیب مدل‌های بزرگ‌تر PV7 و PV9 به آن ملحق می‌شوند و مدل‌های بیشتری نیز در راه هستند.

کیا مسیری جسورانه را برای تبدیل شدن به یکی از پیشتازان بخش خودروهای تجاری سبک الکتریکی در پیش گرفته و هدف فروش ۲۵۰ هزار دستگاه PBV تا سال ۲۰۳۰ را تعیین کرده است. با توجه به رشد سریع این برند در سال‌های اخیر، دستیابی به این هدف چندان دور از ذهن نیست.

کیا PV5 در دو نسخه اصلی به بازار می‌آید: نسخه باری (Cargo) و نسخه مسافری (Passenger MPV). نسخه شاسی‌بلند (Chassis) که امکان نصب انواع اتاق عقب را فراهم می‌کند، در مراحل بعدی عرضه خواهد شد. همچنین نسخه سقف‌ بلند (High Roof) و طول‌های مختلف نیز در آینده ارائه می‌شوند.

ما در مراسم رونمایی در شهر سئول فرصت تست هر دو نسخه باری و مسافری را داشتیم، اما تمرکز این بررسی روی نسخه مسافری خواهد بود.

کیا PV5

طراحی جعبه‌ای اما جذاب، فضای داخلی فوق‌العاده جادار و قیمت رقابتی؛ انتخابی ایده‌آل برای کسانی که همچنان به دنبال یک MPV بزرگ هستند.

نقاط قوت:
فضای داخلی بسیار جادار همراه با صندوق عقب عظیم
ارزش خرید بالا
راحتی و نرمی سواری بیش از انتظار

نقاط ضعف:
هیجان رانندگی چندانی ندارد
سواری روی سطوح ناهموار گاهی تکان‌دهنده است
مواد کابین بیشتر کاربردی هستند تا لوکس

طراحی و استایل

مزایا:
استایل شیک و مدرن برای یک MPV مبتنی بر ون
استفاده از پلتفرم مشتق‌شده از خودروهای سواری که به پویایی کمک می‌کند
شکل جعبه‌ای که فضای داخلی فراوانی ایجاد می‌کند

معایب:
ابعاد جعبه‌ای گاهی باعث سخت شدن مانور در فضاهای تنگ می‌شود

کیا PV5 روی پلتفرم اختصاصی جدید E-GMP.S (پلتفرم مدولار الکتریکی برای خودروهای خدماتی) ساخته شده است؛ نسخه‌ای ویژه از همان پلتفرمی که زیرساخت مدل‌های الکتریکی مسافری کیا و هیوندای آیونیک را تشکیل می‌دهد.

به لطف معماری مدولار یکپارچه، هر سه نسخه برنامه‌ریزی‌شده به راحتی برای کاربری‌های مختلف قابل تطبیق هستند؛ چه در خط تولید اصلی کارخانه هوسئونگ کره جنوبی و چه توسط شرکت‌های شخص ثالث. کیا تحقیقات گسترده‌ای با مشتریان تجاری و خصوصی انجام داده تا گزینه‌های سفارشی‌سازی را گسترش دهد.

با توجه به احتمال استفاده زیاد به‌عنوان تاکسی، سپرهای جلو و عقب به سه بخش مجزا تقسیم شده‌اند تا هزینه تعویض در تصادفات جزئی کمتر باشد.

طول نسخه مسافری PV5 برابر با ۴۶۹۵ میلی‌متر است؛ یعنی کمی کوتاه‌تر از فولکس واگن ID.Buzz و سیتروئن e-Spacetourer و خواهرهایش. تنها رقیب مستقیم تمام‌الکتریکی و مبتنی بر ون، همین ID.Buzz است؛ اما در حالی که فولکس واگن روی جذابیت نوستالژیک تأکید دارد، کیا PV5 با چراغ‌های عمودی LED و استایل کاملاً آینده‌نگرانه وارد میدان شده است.

هر دو نسخه باری و مسافری در زمان عرضه با دو پک باتری نیکل-منگنز-کبالت (NMC) و دو سطح قدرت عرضه می‌شوند که هر دو از یک موتور الکتریکی جلو استفاده می‌کنند.

مدل استاندارد ۱۲۰ اسب‌بخار قدرت و ۱۸۴ پوند-فوت گشتاور دارد و با باتری ۵۱.۵ کیلووات‌ساعتی تا ۱۸۳ مایل (۲۹۵ کیلومتر) برد ارائه می‌دهد. نسخه لانگ‌رنج قدرت را به ۱۶۰ اسب‌بخار افزایش داده و با باتری ۷۱.۲ کیلووات‌ساعتی تا ۲۵۶ مایل (۴۱۲ کیلومتر) برد دارد. این مقدار برای یک خودروی تجاری سبک الکتریکی قابل قبول است، اما خریداران خصوصی ممکن است انتظار بیشتری داشته باشند.

هر دو باتری تا سرعت ۱۵۰ کیلووات شارژ سریع پشتیبانی می‌کنند. پورت شارژ در وسط کاپوت قرار دارد؛ موقعیتی که دسترسی به تمام درها را هنگام شارژ آسان می‌کند، اما در پارکینگ‌های تنگ ممکن است کمی آزاردهنده باشد.

نسخه مسافری در ابتدا با ۵ صندلی عرضه می‌شود؛ مدل‌های ۶ و ۷ نفره و نسخه مناسب ویلچر سال آینده می‌آیند. دسترسی به ردیف عقب از طریق درهای کشویی است و ارتفاع پله ورودی تنها ۳۹۹ میلی‌متر اعلام شده است.

نسخه باری به‌صورت استاندارد با سه در (یک در کشویی سمت چپ و درهای لولایی عقب) عرضه می‌شود و در کشویی سمت راست به‌عنوان آپشن قابل سفارش است.

داخل کابین

مزایا:
فضای داخلی بسیار بزرگ که هر انتظاری را برآورده می‌کند
صندوق عقب عظیم
موقعیت رانندگی مرتفع با دید عالی

معایب:
جنس مواد محکم اما لوکس نیست
در زمان عرضه فقط نسخه ۵ نفره موجود است

با وجود اینکه از شاسی‌بلند بزرگ EV9 کوتاه‌تر است، فضای داخلی نسخه مسافری PV5 واقعاً شبیه به تاردیس است: فضای پای هر دو ردیف بسیار زیاد است و حتی با همه صندلی‌ها، طول صندوق ۱۳۱۱ میلی‌متر و حجم آن ۱۳۳۰ لیتر است. با خواباندن صندلی‌های عقب حجم به ۳۶۱۵ لیتر می‌رسد.

در جلو، داشبورد شباهت زیادی به خودروهای سواری کیا دارد؛ نمایشگر ۷ اینچی پشت فرمان و صفحه‌نمایش ۱۲.۹ اینچی لمسی سیستم سرگرمی که از نرم‌افزار اختصاصی مبتنی بر اندروید خودکاری استفاده می‌کند و بسیار ساده و روان است.

در بریتانیا، خریداران نسخه باری می‌توانند قفسه‌بندی‌های از پیش طراحی‌شده شرکت Würth را سفارش دهند.

دکمه‌های فیزیکی کمتر از حد انتظار هستند؛ کنترل تهویه روی صفحه لمسی قرار دارد و ردیف دکمه‌های سخت فقط برای باز کردن درها هستند.

لوکس بودن زیاد انتظار نداشته باشید؛ ریشه‌های تجاری PV5 در مواد مقاوم و کاربردی کاملاً مشهود است، اما همه‌چیز بسیار هوشمندانه طراحی شده و محل‌های نگهداری متعددی حتی زیر کف کابین وجود دارد.

تنها نکته کمی ناامیدکننده این است که در بازار بریتانیا فقط یک طرح داخلی نسبتاً ساده عرضه می‌شود. ما یک نمونه کره‌ای با روکش قهوه‌ای تیره بسیار شیک را تست کردیم که می‌توانست طرفداران خاص خودش را داشته باشد.

موقعیت رانندگی مرتفع و عمودی است و با وجود ابعاد بزرگ خودرو، دید اطراف به لطف شیشه‌های بزرگ و آینه‌های جانبی غول‌پیکر بسیار خوب است.

کابین نسخه باری تقریباً مشابه است، اما از مواد مقاوم‌تری مثل کف‌پوش TPO استفاده می‌کند تا در برابر استفاده سخت تجاری دوام بیاورد.

صندلی سرنشین جلو قابل جدا شدن است و فضای مفیدی بین صندلی‌ها و دیواره جداکننده کابین و محفظه بار وجود دارد. کیا اعلام کرده در نسخه L2/H2 حجم بار به ۵.۱ مترمکعب می‌رسد که ۱.۵ مترمکعب بیشتر از ID.Buzz Cargo طولانی‌تر است. ارتفاع بارگیری هم فقط ۴۱۹ میلی‌متر و ارتفاع در کشویی کناری ۳۹۹ میلی‌متر است.

پیشرانه و عملکرد

مزایا:
قدرت کافی برای یک MPV بزرگ
تحویل نرم و بی‌صدا

معایب:
قدرتمندترین نیست

با توجه به اینکه PV5 اساساً یک خودروی تجاری است، تمرکز اصلی روی بهره‌وری بوده، اما رانندگی با هر دو نسخه باری و مسافری بسیار دلپذیر است.

تحویل گشتاور موتور الکتریکی بسیار نرم است و حتی با ۱۶۰ اسب‌بخار نسخه لانگ‌رنج، وزن خالص ۲۰۷۰ کیلوگرمی خودرو را به خوبی جابه‌جا می‌کند.

انتظار شتاب خیره‌کننده نداشته باشید، اما واکنش و شتاب‌گیری در حد قابل قبول است و در بزرگراه کاملاً آرام و بی‌صدا حرکت می‌کند.

PV5 از جدیدترین نسخه سیستم ترمز احیاء انرژی کیا بهره می‌برد که چهار سطح قابل تنظیم با پدال‌های پشت فرمان دارد. نگه داشتن پدال راست، سیستم ترمز احیاء هوشمند را فعال می‌کند که با استفاده از اطلاعات ناوبری و فاصله با خودروهای جلویی، سرعت را به‌صورت خودکار تنظیم می‌کند؛ سیستمی که در ترافیک شهری بسیار کاربردی و طبیعی عمل می‌کند.

سواری و هندلینگ

مزایا:
هندلینگ شبیه به خودروهای سواری برای یک MPV مبتنی بر ون
رانندگی آرام و راحت

معایب:
عایق‌بندی کابین می‌توانست بهتر باشد
سواری روی دست‌اندازهای بزرگ گاهی تکان‌دهنده است

مشخص است که پلتفرم PV5 از خودروهای سواری مشتق شده، نه از ون‌های تجاری؛ به همین دلیل پختگی و تعادل بسیار خوبی در رفتار جاده‌ای دارد که در بسیاری از ون‌ها دیده نمی‌شود.

فنربندی روی دست‌اندازهای بزرگ کمی تکان‌دهنده است، اما در کل از اکثر MPVهای مبتنی بر ون نرم‌تر و راحت‌تر است.

با رینگ‌های ۱۶ اینچی، سطح نویز بسیار پایین است و سواری کاملاً آرام و بی‌صدا ارائه می‌دهد؛ هرچند عایق‌بندی کابین در حد یک خودروی سواری لوکس نیست، اما کاملاً قابل قبول است.

نسخه باری بدون بار تقریباً دقیقاً مثل نسخه مسافری سواری می‌دهد که برای رانندگانی که روزانه ساعت‌های طولانی پشت فرمان هستند، خبر بسیار خوبی است.

مصرف انرژی و هزینه‌های نگهداری

مزایا:
قیمت پایه هم‌سطح با MPVهای بسیار کوچک‌تر
مصرف انرژی عالی برای یک ون جعبه‌ای بزرگ

معایب:
حداکثر برد ۲۵۶ مایل ممکن است برای بعضی خریداران کافی نباشد

در تست ترکیبی در کره، نسخه مسافری PV5 به‌طور میانگین حدود ۴ مایل به ازای هر کیلووات‌ساعت مصرف داشت؛ عددی عالی حتی برای یک شاسی‌بلند الکتریکی، چه برسد به یک MPV جعبه‌ای بزرگ.

اما نکته اصلی قیمت است: نسخه استاندارد از ۳۲,۹۹۵ پوند و نسخه لانگ‌رنج از ۳۵,۹۹۵ پوند شروع می‌شود؛ تقریباً ۱۰ هزار پوند ارزان‌تر از ID.Buzz مشابه و حتی ارزان‌تر از بسیاری از خودروهای الکتریکی بسیار کوچک‌تر. از نظر نسبت قیمت به امکانات، یافتن خودرویی بهتر از این سخت است.

دو سطح تجهیزات Essential و Plus عرضه می‌شود. مدل پایه هم امکانات قابل قبولی دارد (صندلی‌های دستی، رینگ‌های فولادی ۱۶ اینچی). با پرداخت ۳۰۰۰ پوند اضافه، مدل Plus رینگ آلومینیومی، شیشه‌های برقی، صندلی‌های برقی گرم‌شونده، درب صندوق برقی، شارژر بی‌سیم و خروجی V2L دریافت می‌کند.

نسخه کارگو نیز قیمت بسیار رقابتی دارد و با احتساب یارانه ۵۰۰۰ پوندی دولتی بریتانیا، قیمت واقعی آن از حدود ۲۳,۵۰۰ پوند شروع می‌شود که حتی از بسیاری ون‌های دیزلی ارزان‌تر است.

برای اطلاعات بیشتر در مورد گزینه‌های کرایه خودروهای الکتریکی و لوکس در جزیره کیش می‌توانید به کیش رنت کار مراجعه کنید و از خدمات تحویل در محل بهره‌مند شوید.