بین زمان رونمایی به صورت کانسپت در سال ۲۰۲۱ و رسیدن به خط تولید، جدیدترین شاسی‌بلند هیوندای بزرگ‌تر شد. نه از نظر ابعاد فیزیکی، بلکه از نظر جایگاه: سون (Seven) به هیوندای آیونیک ۹ تغییر نام داد تا به عنوان پرچم‌دار شاسی‌بلندهای شش یا هفت‌نفره برقی این شرکت کره‌ای تاج‌گذاری کند (و احتمالاً برای هم‌تراز شدن با خواهر خوانده‌اش یعنی کیا EV9 که در کیش رنت کار نیز قابل اجاره است).

با توجه به اینکه بسیاری از خودروسازان در اضافه کردن مدل‌های برقی به سبد پر از محصول خود به مشکل نام‌گذاری برخورد کرده‌اند (بله آئودی، منظورت تویی)، باید به هیوندای به خاطر این تغییر مسیر کوچک و پیش‌بینی‌شده اعتبار داد. آیونیک ۹ از نظر اندازه، جاه‌طلبی و میزان تجمل ارائه‌شده، در هر اینچ یک پادشاه در خانواده شطرنجی آیونیک هیوندای به نظر می‌رسد.

تا این لحظه فقط نسخه مجهز به همه امکانات و به اصطلاح «Performance Calligraphy» با ۴۲۹ اسب بخار، دو موتور و تمام تجهیزات لوکس ممکن را رانندگی کرده‌ایم. این نسخه خاص احتمالاً فروش محدودی خواهد داشت، بنابراین تست کامل جاده‌ای را با یک نسخه معمولی‌تر بعداً انجام خواهیم داد.

با توجه به ابعاد عظیم، جاه‌طلبی و ظرفیت باتری بزرگ، آیا جدیدترین خودروی برقی هیوندای می‌تواند خریداران را از برندهای لوکس مانند آئودی، رنج‌روور و ولوو دور کند؟

نتیجه‌گیری تست

مدل تست‌شده: هیوندای آیونیک ۹ Performance Calligraphy

امتیاز: ۸ از ۱۰

هیوندای آیونیک ۹

بزرگ، جادار و راحت با جذابیت داخلی کافی برای جبران پویایی معمولی و مصرف انرژی ناامیدکننده

نقاط قوت:

• فضای داخلی واقعاً شبیه سالن، راحت و جادار
• باتری عظیم برد قابل قبولی ارائه می‌دهد
• بازیافت انرژی، پدال گاز و حس ترمز به خوبی تنظیم شده

نقاط ضعف:

• هیچ گونه جذابیت پویایی واقعی پشت فرمان ندارد
• بسیار جادار، اما برای اکثر پارکینگ‌ها بیش از حد طولانی است
• مصرف انرژی بالا

طراحی و مهندسی

امتیاز: ۹

مزایا:

• طراحی متمایز برای یک شاسی‌بلند برقی
• بهترین ویژگی‌های شاسی‌بلند، مینی‌ون و استیشن را ترکیب کرده
• بدنه آیرودینامیک و باتری بزرگ به افزایش برد کمک می‌کند

معایب:

• اندازه آن بیشتر برای بازار آمریکا مناسب است تا اروپا
• فاقد امکاناتی مثل تعلیق بادی، تعلیق تطبیقی یا چهارچرخ فرمان است

کانسپت طراحی «مهره شطرنج» هیوندای برای زیربرند برقی آیونیک به این معناست که هر مدل شخصیت متمایزی داشته باشد. آیونیک ۹ در کنار آیونیک ۵ و آیونیک ۶ پارک شود، فقط نشان و جزئیاتی مثل گرافیک نور پیکسلی ارتباط خانوادگی را نشان می‌دهد.

این خودرویی است که در واقعیت بسیار بهتر از عکس به نظر می‌رسد. هرچه بیشتر به آن نگاه کنید، تناسباتش منطقی‌تر می‌شود و جزئیات ظریف زیادی برای کشف وجود دارد: الگوهای مخفی پشت «جلوپنجره»، رینگ‌هایی که انگار از آلپینای دهه ۷۰ آمده‌اند (اما ۲۱ اینچی هستند نه ۱۵ اینچی) و عقب خودرو که شبیه یک ولوو V70 نسل دوم مسافرتی از آینده است. در عصری که پر از خودروهای برقی بی‌شکل است، آیونیک ۹ سبک خاص خودش را دارد. قطعاً یک شاسی‌بلند است، اما در نمای جانبی و عقب نشانه‌های واضحی از مینی‌ون و استیشن هم دیده می‌شود.

با دقت نگاه کنید، زیربدنه تراش‌خورده، دریچه‌های هوای فعال، انتهای عقب کاهنده تلاطم، رینگ‌های آیرودینامیک و طراحی بطری‌کوک مانند فرمول یک را خواهید دید.

تمام این‌ها باعث شده آیونیک ۹ ضریب درگ فقط ۰.۲۶ داشته باشد (۰.۲۷ اگر آینه‌های دیجیتال را کنار بگذارید و آینه معمولی انتخاب کنید که احتمالاً اکثر خریداران همین کار را می‌کنند) که برای خودرویی به این اندازه قابل توجه است. برای مقایسه، به مراتب آیرودینامیک‌تر از آیونیک ۵ کوچک‌تر (۰.۲۹) و کیا EV9 هم‌رده (۰.۲۸) است.

آیونیک ۹ بر پایه پلتفرم E-GMP گروه هیوندای موتور ساخته شده و در زمان عرضه سه گزینه پیشرانه خواهد داشت که همه از یک باتری ۱۱۰.۳ کیلووات‌ساعتی (با ظرفیت کل و قابل استفاده کمی بیشتر از EV9) استفاده می‌کنند. نسخه پایه تک‌موتوره دیفرانسیل عقب ۲۱۵ اسب بخار قدرت دارد، نسخه چهارچرخ محرک یک موتور ۸۹ اسب بخاری به محور جلو اضافه می‌کند و مجموع ۳۰۳ اسب بخار می‌شود و نسخه Performance AWD که ما تست کردیم از دو موتور ۲۱۱ اسب بخاری بهره می‌برد و مجموع ۴۲۲ اسب بخار قدرت دارد.

پلتفرم از معماری الکتریکی ۸۰۰ ولتی استفاده می‌کند، بنابراین باتری تا سرعت ۲۳۳ کیلووات شارژ می‌شود و پورت vehicle-to-load در صندوق هم وجود دارد.

کابین و امکانات

امتیاز: ۱۰

مزایا:

• کابین بسیار جادار و راحت
• صندوق عقب عظیم و فضای ذخیره‌سازی فراوان در کابین
• محیطی روشن، دلباز و راحت برای گذراندن زمان

معایب:

• کیفیت متریال به پای ولوو EX90 یا ب‌ام‌و iX نمی‌رسد

وقتی آیونیک ۹ به بریتانیا برسد، هفت صندلی به صورت استاندارد خواهد بود، اما در تیپ بالای Calligraphy می‌توانید با جایگزینی نیمکت ردیف دوم با دو صندلی لوکس، خودرو را شش‌نفره کنید که وقتی خودرو ایستاده ۱۸۰ درجه می‌چرخند و عقب خودرو را به یک سالن متحرک واقعی تبدیل می‌کنند.

بله، وعده خودروی برقی با فضای داخلی «سالن متحرک» کمی کلیشه شده، اما آیونیک ۹ واقعاً به آن نزدیک شده است. در واقع کلمه‌ای که به ذهن می‌رسد «کاخ‌مانند» است؛ توصیفی که با پنل طرح مرمر داشبورد تقویت می‌شود.

این خودرو مجهز به آینه‌های دوربین اختیاری بود و باید اعتراف کنم دید بسیار وسیع‌تری نسبت به آینه‌های معمولی ارائه می‌دهد و خطوط راهنما روی تصویر نشان می‌دهد. خستگی چشم و هزینه باعث می‌شود همچنان آینه معمولی را ترجیح دهم، اما به نظر می‌رسد در حال پیشرفت هستند.

در جاهای دیگر، شکل‌ها و الگوهای عجیب و تعداد زیادی محفظه و سینی وجود دارد. این دقیقاً عکس خودروهای برقی چینی ژنریک است که فقط یک نمایشگر بزرگ و کلی چرم مصنوعی دارند و به همین دلیل بسیار بهتر است. البته متریال به سطح EX90 نمی‌رسد، اما ترجیح می‌دهم کلی دکمه و کاربری تقریباً بی‌نقص آیونیک را داشته باشم. در هر دو مورد، یک پله بالاتر از فولکس‌واگن ID Buzz به نظر می‌رسد.

به لطف خط سقف کشیده، فضای داخلی واقعاً عظیم است به‌ویژه با سقف پانورامیک بزرگ که نور زیادی وارد می‌کند. خودروی تست ما شش‌نفره بود و آن صندلی‌های کاپیتانی چرخان ردیف دوم قطعاً بهترین صندلی‌های خودرو هستند. راحتی، فضا، دید به بیرون و امکانات (مثل صندلی‌های گرمکن و سردکن) فوق‌العاده است.

خودروی تست کره‌ای ما نمایشگرهای بزرگ لمسی برای ردیف دوم هم داشت (که متأسفانه در بریتانیا ارائه نخواهد شد) و در یک توقف برای قهوه، طبق معمول به عقب رفتیم تا ویدیویی برای شبکه‌های اجتماعی بگیریم؛ طبیعتاً در حال استریم کانال یوتیوب Autocar. ترکیبی از صندلی‌های راحت، جت‌لگ و صدای دلنشین مت پرایور باعث می‌شد به راحتی چرت بزنیم…

بزرگسالان به سختی در ردیف سوم جا می‌شوند، اما این یکی از معدود شاسی‌بلندهای هفت‌نفره است که در ردیف سوم هم نقاط ایزوفیکس دارد، بنابراین می‌توانید دو کودک را به طور ایمن آنجا بنشانید.

حتی با تمام صندلی‌ها بالا، صندوق ۳۳۸ لیتری بزرگی وجود دارد؛ با خواباندن ردیف سوم به ۱۳۲۳ لیتر و با خواباندن ردیف دوم به ۲۴۱۹ لیتر فضای ون‌مانند می‌رسید. یک فرونک کوچک هم هست: ۸۸ لیتر در نسخه تک‌موتوره و ۵۲ لیتر در نسخه‌های دوموتوره. برخلاف بسیاری از خودروهای برقی، با فشار دکمه داخل کابین یا روی ریموت باز می‌شود و نیازی به کشیدن اهرم و جستجوی قفل کاپوت نیست.

جلوی کابین هم فضای فراوان و راحتی بالایی دارد. موقعیت رانندگی مرتفع و فرماندهی‌کننده است و با کاپوت تراش‌خورده و انتهای صاف عقب، دید به اطراف عالی است.

داشبورد برای کسانی که اخیراً هیوندای جدید رانده‌اند آشناست؛ نمایشگر لمسی و صفحه پشت فرمان با مجموعه مناسبی از دکمه‌های فیزیکی و کنترل‌های روی فرمان همراه شده‌اند.

سیستم اطلاعات‌سرگرمی آخرین نسخه‌ای است که در دیگر مدل‌های آیونیک دیده‌ایم و بسیار خوب طراحی شده؛ به‌ویژه نشانگر برد باقی‌مانده که میانگین، بهترین و بدترین سناریو را نشان می‌دهد. نویگیشن داخلی شفاف‌تر و کمتر حواس‌پرت‌کن از گوگل است و اطلاعات ترافیک به‌روز دارد.

بین صندلی‌های جلو یک کنسول بزرگ و فضای ذخیره‌سازی فراوان وجود دارد. متریال به کار رفته در تریم داخلی همگی باکیفیت به نظر می‌رسند و سیستم صوتی Bose صدای بسیار خوبی دارد. درست مثل کیا EV9، آیونیک ۹ می‌تواند توجه خریداران شاسی‌بلندهای لوکس‌تر را به خود جلب کند. اگر به دنبال تجربه مشابه در جزیره کیش هستید، می‌توانید مدل‌های لوکس هیوندای و کیا را از کیش رنت کار اجاره کنید.

موتورها و عملکرد

امتیاز: ۹

مزایا:

• نسخه Performance AWD به‌ویژه سریع است
• تنوع پیشرانه‌ها ترکیب خوبی از عملکرد و برد ارائه می‌دهد

معایب:

• نسخه Performance AWD قدرت بیشتری از نیاز یک هفت‌نفره آرام دارد

نسخه پایه Long Range RWD از یک موتور ۲۱۵ اسب بخاری در محور عقب استفاده می‌کند و برد رسمی چشمگیر ۶۲۰ کیلومتر را (البته با کوچک‌ترین رینگ‌ها که احتمالاً در بریتانیا عرضه نمی‌شود) ارائه می‌دهد.

نسخه Long Range AWD یک موتور ۹۴ اسب بخاری به محور جلو اضافه می‌کند، در حالی که نسخه Performance AWD که ما تست کردیم از دو موتور ۲۱۵ اسب بخاری استفاده می‌کند و مجموع خروجی سیستم ۴۲۹ اسب بخار و ۷۰۰ نیوتن‌متر گشتاور است که صفر تا ۱۰۰ را در ۵.۲ ثانیه و برد حدود ۵۰۰ کیلومتر را ارائه می‌دهد. برای یک شاسی‌بلند بزرگ هفت‌نفره واقعاً سریع است.

هیوندای هدفش ارائه رانندگی «لوکس و نرم» بوده و در این زمینه عملکرد بسیار خوبی دارد. پیشرانه Performance باعث می‌شود سریع‌تر از انتظار برای خودرویی ۲.۶ تنی شتاب بگیرد و تحویل قدرت آرام و خطی است. تعادل خوبی دارد، با آن ضربه لحظه‌ای گشتاور که به خودروهای برقی اجازه می‌دهد سریع به سرعت برسند، اما بدون زیاده‌روی مثل برخی رقبا.

اما قطعاً تنبل نیست و تحویل قدرت همیشه آرام است. همیشه قدرت کافی در دسترس است اگر واقعاً به آن نیاز داشته باشید.

مانند دیگر خودروهای برقی هیوندای و کیا، بازیافت انرژی بسیار خوب مدیریت شده. پدال‌های روی فرمان به شما امکان چرخش بین حالت‌های حرکت آزاد، بازیافت انرژی، تک‌پدالی و تطبیقی را می‌دهد که با ترجیح راننده هماهنگ می‌شود. همه نرم و پیش‌رونده هستند و پدال ترمز هم همین‌طور.

حالت‌های رانندگی مختلفی هم وجود دارد که تنظیمات عملکرد را تغییر می‌دهد. وقتی در حالت Normal پدال گاز را کامل فشار می‌دهید، قدرت به تدریج افزایش می‌یابد، در حالی که در حالت Sport پاسخ سریع‌تر است. به جز این، حالت‌ها تفاوت چندانی در تجربه ایجاد نمی‌کنند به‌ویژه چون تعلیق قابل تنظیم وجود ندارد.

سواری و هندلینگ

امتیاز: ۶

مزایا:

• چسبندگی و تراکشن قوی
• سواری و هندلینگ کاملاً قابل قبول

معایب:

• شعاع گردش بزرگ
• هندلینگ سنگین و تنبل
• سواری و نرمی به پای خودروهای لوکس واقعی نمی‌رسد

آیونیک ۹ در جلو از مک‌فرسون و در عقب از چنداتصالی استفاده می‌کند و تعلیق برای وزن اضافی برقی تنظیم شده. دمپرهای خودتنظیم و سیستم کنترل شاسی با تورک وکتورینگ دینامیک هم وجود دارد. اما اینجا متوجه می‌شوید چرا آیونیک ۹ هنوز بسیار ارزان‌تر از گزینه‌های لوکس معتبر است.

آیونیک ۹ تعلیق بادی یا چهارچرخ فرمان ندارد و این مشخص است. با شعاع گردش ۱۲.۵ متری و ۲.۹ دور قفل به قفل، مانور در پارکینگ‌های تنگ نیاز به دقت زیاد دارد.

سواری هم همیشه کمی پرجنب‌وجوش است. جاده‌های ناهموار باعث تکان‌های سر می‌شود و ناهمواری‌های سطحی لرزش‌های خفیفی به بدنه منتقل می‌کند. چون تعلیق نسبتاً نرم است و حتی با رینگ‌های ۲۱ اینچی دیواره لاستیک‌ها ضخیم است، سواری هیچ‌گاه آزاردهنده نمی‌شود، اما نمی‌تواند عایق‌بندی مورد انتظار برخی را فراهم کند. نرمی صوتی در بزرگراه خوب است، اما در کل معمولی است.

تعلیق نرم و فرمان کند یعنی نباید انتظار هندلینگ اسپرت از تیپ Performance داشته باشید. چسبندگی خوبی دارد، اما اگر بخواهید پویا رانندگی کنید، غلت و پیچش زیادی خواهید دید.

این خودروی به‌خصوص پویا نیست، اما قرار هم نیست باشد: شاه در صفحه شطرنج به هر حال پویاترین مهره نیست.

در مدل‌های اخیر هیوندای سیستم‌های ADAS گاهی آزاردهنده بودند، اما به نظر می‌رسد برای آیونیک ۹ بهتر تنظیم شده‌اند. کروز کنترل تطبیقی هنوز پاسخگوترین در بازار نیست، اما قابل تحمل و در ترافیک سنگین بسیار نرم است. سیستم حفظ خطوط و هشدار سرعت اضافی با نگه داشتن دکمه‌های مربوطه روی فرمان غیرفعال می‌شود و ما هیچ ناظری از سیستم نظارت راننده تجربه نکردیم.

مصرف انرژی و هزینه‌ها

امتیاز: ۷

مزایا:

• برد مناسب به لطف باتری عظیم
• شارژ سریع خوب
• قیمت مناسب

معایب:

• هنوز داده رسمی مصرف در بریتانیا وجود ندارد
• مصرف انرژی بالا

آیونیک ۹ ضریب درگ خوبی دارد، اما عظیم است، بنابراین سطح مقطع جلوی بزرگش همیشه قرار بود هوا را با زور کنار بزند. همچنین در دیگر خودروهای برقی هیوندای و کیا مشاهده کرده‌ایم که فناوری موتور و اینورتر از نظر مصرف کمی عقب است. نتیجه این است که آیونیک ۹ انرژی نسبتاً زیادی نیاز دارد.

ارقام مصرف WLTP برای نسخه‌های مختلف نزدیک به هم است: ۵ کیلومتر به ازای هر کیلووات‌ساعت برای تک‌موتوره و ۴.۸ برای نسخه Performance AWD، بنابراین برد رسمی از باتری ۱۱۰.۳ کیلووات‌ساعتی بین ۶۰۰ تا ۶۲۰ کیلومتر است. اما در عمل این عدد خیالی است. در یک روز عالی تابستانی با رانندگی ترکیبی، ما به ۴.۳ کیلومتر بر کیلووات‌ساعت رسیدیم. با فرض ظرفیت قابل استفاده ۱۰۵ کیلووات‌ساعت، این یعنی برد واقعی حدود ۴۵۵ کیلومتر که واقعاً کافی نیست. ID Buzz GTX کندتر و کوتاه‌بردتر هم بهتر عمل نمی‌کند، اما مرسدس EQS SUV و ب‌ام‌و iX هر دو در شرایط مشابه به بالای ۴.۸ کیلومتر بر کیلووات‌ساعت و ۴۸۰ کیلومتر می‌رسند.

شارژ سریع ۲۳۳ کیلوواتی آیونیک ۹ بسیار خوب است اما دیگر در صدر نیست: جدیدترین خودروهای ۸۰۰ ولتی به نزدیک ۳۰۰ کیلووات می‌رسند. هنوز تست شارژ سریع انجام نداده‌ایم، اما احتمالاً مشابه کیا EV9 عمل می‌کند که بیش از ۲۰۰ کیلووات تا بالای ۵۰ درصد ظرفیت باتری حفظ می‌کرد. شارژ AC حداکثر ۱۱ کیلووات است، بنابراین پر کردن این باتری بزرگ زمان‌بر خواهد بود.

برای حفظ حداکثر برد در زمستان، آیونیک ۹ از یک پمپ حرارتی جدید که گرمای تلف‌شده را بازیافت می‌کند و سیستم HVAC که اگر تشخیص دهد کسی در ردیف دوم و سوم نیست به طور خودکار آن‌ها را غیرفعال می‌کند، بهره می‌برد.

مشخصات و قیمت نهایی بریتانیا هنوز اعلام نشده، اما انتظار می‌رود مدل‌های پایه از حدود ۷۵ هزار پوند شروع شوند و نسخه Performance AWD به زیر ۹۵ هزار پوند برسد. احتمالاً دو سطح تریم وجود خواهد داشت: Ultimate و Calligraphy (بله می‌دانیم Ultimate پایه است، اما بی‌خیال). شش صندلی فقط در مدل‌های بالا ارائه می‌شود. مثل همیشه در هیوندای، تیپ‌های پایه هم کاملاً مجهز خواهند بود.