در نگاه اول، شاید سخت باشد که هدف دقیق فورد رنجر MS-RT با قیمت حدود ۵۲ هزار پوند را متوجه شویم، چون در سبد محصولات فورد رنجر هم‌اکنون هفت مدل مختلف وجود دارد؛ از نسخه ساده و چهار سیلندر XL با قیمت حدود ۲۹ هزار پوند گرفته تا نسخه خشن و صحراگرد رنجر رپتور با قیمت ۵۱ هزار پوند که به پیشرانه ۳ لیتری V6 تویین‌توربو بنزینی ۲۸۸ اسب بخاری، دیفرانسیل قفل‌شونده، کمک‌های مسابقه‌ای و سیستم چهارچرخ محرک مجهز است.

MS-RT مخفف M-Sport Road Technology است؛ شرکتی که از تیم مهندسی رالی M-Sport در کامبریا شکل گرفته و تخصصش اسپرت‌سازی خودروهای تجاری فورد است. پس از ون Transit Custom، رنجر جدید دومین محصول این شرکت است و مدل‌های بیشتری در راهند.

اما با بررسی دقیق‌تر مشخصات، همه چیز روشن می‌شود. با وجود تمام قطعات بدنه اسپرت و ادعای «زیبایی‌شناسی مسابقه‌ای»، اجزای اصلی این پیکاپ موتور دیزلی ۳ لیتری V6 بسیار پرگشتاور، سیستم چهارچرخ محرک استاندارد، رینگ‌های ۲۱ اینچی با لاستیک‌های ۲۷۵/۴۵ عملکردی کانتیننتال، توانایی بکسل ۳.۵ تنی و قلاب بکسل نمایان و محکم در عقب است.

رنجر MS-RT به نظر می‌رسد قرار است به یک پیشران لوکس و جذاب تبدیل شود که بتواند تریلر بزرگ، کاروان یا قایق‌تریلر را به راحتی بکشد یا در رمپ‌های قایق‌سواری دیده شود.

فورد رنجر MS-RT

تلاش برای دادن شخصیت مسابقه‌ای به یک وانت در بیشتر زمینه‌ها موفق بوده، اما کیفیت سواری مشکل اصلی آن است.

نقاط قوت: ظاهر متمایز، موتور دیزلی V6 قدرتمند
نقاط ضعف: کیفیت سواری ضعیف، همچنان یک وانت در پیچ‌ها، دسته دنده غیرشهودی

طراحی و استایل

مزایا:
- ظاهر کاملاً متفاوت با هر پیکاپ دیگری
- موتور V6 دیزلی قدرت واقعی به همراه نمایش اسپرت دارد
- همچنان ظرفیت بار ۱۰۰۰ کیلوگرمی را حفظ کرده

معایب:
- بعضی اسپویلرها و دیفیوزرها کمی اغراق‌آمیز هستند

رنجر MS-RT همچنان ظرفیت بار کامل ۱۰۰۰ کیلوگرم دارد (در مقابل فقط ۶۰۰ کیلوگرم در رپتور که حتی اسپرت‌تر است) و از نظر قیمتی زیر رپتور قرار می‌گیرد.

هرچند ادعا می‌کند همان حس «وانت خیابانی نهایی» را مثل رپتور دارد، اما در بسیاری از زمینه‌های مهم متفاوت است.

این نسخه دارای رکاب‌های برقی جمع‌شونده است که با باز شدن درها بیرون می‌آیند.

اولین تفاوت در ظاهر است. جلوپنجره متفاوت، ورودی‌های هوای پایین، سیستم تعلیق ۴۰ میلی‌متر پایین‌تر، اسپویلر سقف در انتهای کابین، اسپویلر روی در عقب و دیفیوزر نمایان در زیر بدنه عقب (بیشتر نمایشی تا عملکردی).

هرچند از همان گیربکس ۱۰ سرعته اتوماتیک دیگر مدل‌های رنجر استفاده می‌کند، اما به جای موتور بنزینی، اینجا یک V6 دیزلی دارد که مصرف سوختش همیشه ۳۰ درصد بهتر از رپتور بنزینی است و با یک باک حداقل ۱۵۰ مایل بیشتر می‌تواند برود.

با این حال ۲۰ درصد گشتاور بیشتر (۶۰۰ نیوتن‌متر در ۱۷۵۰ تا ۲۲۵۰ دور) تولید می‌کند، هرچند قدرت آن ۲۳۷ اسب بخار در دور آرام ۳۲۵۰ است و نسبت به ۲۸۸ اسب بخار رپتور در ۵۵۰۰ دور کمتر است. اما عملکرد نزدیک است: صفر تا ۱۰۰ در ۸.۷ ثانیه، فقط یک ثانیه کندتر از رپتور.

کابین و امکانات

مزایا:
- امکانات کامل
- رابط کاربری خوب با ترکیب دکمه‌های فیزیکی و صفحه لمسی سریع

معایب:
- دسته دنده دستی گیج‌کننده

داخلی کابین همان ترکیب دلپذیر و باکیفیت مواد را دارد که حس لوکس بودن و دوام طولانی‌مدت را منتقل می‌کند.

صندلی‌های اسپرت جلو شبیه به رپتور اما با طراحی متفاوت هستند، با بالشتک‌های جانبی برجسته و ترکیبی از جیر و چرم غیرحیوانی که کاملاً خوب عمل می‌کند.

به طور خلاصه، کابینی کاملاً مجهز اما ساده و قابل فهم است.

صفحه لمسی مرکزی شبیه رپتور است اما نمایشگر جلوی راننده ساده‌تر و کمتر قابل تنظیم است.

بسیاری از امکانات سرگرمی رپتور (تنظیمات مختلف فرمان، کمک‌ها، صدای اگزوز خشن) حذف شده‌اند، اما همچنان دوربین عقب عالی، تشخیص تابلوهای سرعت، ورود بدون کلید، پارک خودکار، برف‌پاک‌کن حساس به باران و حالت‌های رانندگی مختلف (عادی، اکو، بکسل، لغزنده، گل‌ولای و شن) را دارد.

انتخابگر چرخان آشنای حالت‌های انتقال قدرت (۲WD، ۴WD خودکار، ۴WD قفل‌شده) به همراه کنترل نزول از شیب هم وجود دارد.

موتور و عملکرد

مزایا:
- موتور آرام، نرم و قوی

معایب:
- فاقد پدال شیفتر برای کنترل گیربکس

موتور آرام، نرم، قوی و تقریباً همیشه بی‌صدا است، به ویژه اینکه گشتاور بالای آن در دور پایین باعث می‌شود نیازی به گاز دادن زیاد نباشد.

گیربکس اتوماتیک بیشتر اوقات خوب عمل می‌کند اما کنترل دقیقی که پدال‌های پشت فرمان رپتور می‌دادند را ندارد. به جایش سه کلید کوچک و نزدیک به هم در کنار دسته دنده وجود دارد که قرار است تعویض دستی را ممکن کنند.

به جز سیستم‌های کنترلی، عملکرد تقریباً همان چیزی است که از یک پیکاپ نیمه‌اسپرت انتظار دارم.

در مواقع نیاز به سختی می‌توان آن‌ها را پیدا کرد و معمولاً اشتباه می‌کنید، چون به خاطر سپردن اینکه کدام دکمه چه کاری می‌کند سخت است. این بدترین ویژگی کنترلی رنجر است.

کیفیت سواری و هندلینگ

مزایا:
- هندلینگ بهتر نسبت به رنجر معمولی

معایب:
- ارتقاها ناگهان آن را به یک خودرو اسپرت تبدیل نمی‌کنند... اما کیفیت سواری را بسیار ضعیف می‌کنند

اگر به کمک‌های باکیفیت و سواری نسبتاً نرم رپتور عادت کرده باشید، از سواری MS-RT زیاد لذت نخواهید برد.

این نسخه مسیر متفاوتی را انتخاب کرده؛ ارتفاع کمتر، کورس تعلیق کمتر و کمک‌های عمداً سفت‌تر. این باعث کنترل بهتر غلت بدنه، استفاده بهتر از لاستیک‌های بزرگ اسپرت و تیزتر شدن فرمان می‌شود، اما محدودیت‌هایی وجود دارد وقتی بخواهید یک خودرو ۵.۴ متری با وزن ۲.۳ تن را چابک کنید.

حس می‌شود مثل وانت‌های قدیمی که «چند کیسه سیمان عقب لازم داره».

سواری بدون بار ضعیف است، به ویژه در سرعت پایین. MS-RT با شدت به دست‌اندازها برخورد می‌کند و ناهمواری‌های سطح را بیشتر از برادرانش و رقبایش منتقل می‌کند.

در سرعت‌های بالاتر کمی بهتر می‌شود، اما راحتی واقعی و حتی راحتی متوسط نقطه قوت این رنجر نیست.

اگر به دنبال پیکاپی با ظاهر اسپرت، مصرف سوخت مناسب و توانایی بکسل سنگین هستید، فورد رنجر MS-RT یکی از جذاب‌ترین گزینه‌های موجود در بازار جهانی است که می‌تواند نیازهای حرفه‌ای و روزمره را همزمان برآورده کند. برای اجاره انواع خودروهای لوکس و پیکاپ در جزیره کیش نیز می‌توانید به کیش رنت کار مراجعه کنید.