برند خودروسازی چینی چری - که خود را سازنده «خودروهای شاد» می‌نامد - تا به حال یک محدوده مدل را که کاملاً از SUVها تشکیل شده، به ما ارائه داده است. این به این دلیل است که - و به دلایل قابل درک - این شرکت تصمیم گرفت زیربرند Tiggo خود را در اروپا زودتر از سایرین راه‌اندازی کند (این شرکت چندین سدان در چین تحت زیربرند Arrizo و یک وانت به نام Himla ارائه می‌دهد).

پس حالا برای بیشتر از همین. شگفت‌انگیزترین تیگو از همه آنها، چیزی کمتر نیست: پرچم‌دار خط تولید چری تیگو ۹. این یک SUV خانوادگی بزرگ و هفت‌نفره است که آماده است تا رقبایی مانند هوندا CR-V، هیوندای سانتافه و حتی اشکودا کادیاک را کاملاً گران‌قیمت نشان دهد.

هشدار اسپویل، طرفداران دیزنی: این خودرو نه پرجنب‌وجوش است و نه به ویژه سرگرم‌کننده - اما اگر یک راه مقرون‌به‌صرفه برای ورود به یک پلاگین‌هیبرید فوق‌العاده کاربردی می‌خواهید، آن را به این حساب‌ها نادیده نگیرید.

چری تیگو ۹

آنقدر فضای، تطبیق‌پذیری، عملکرد و برد الکتریکی را به ازای پول ارائه می‌دهد که سایر کاستی‌ها را ثانویه جلوه می‌دهد. خانواده‌های بزرگ ممکن است آن را به هزینه خود رد کنند.

خوب

• رقیب‌های پلاگین‌هیبرید هفت‌نفره جاافتاده را با حاشیه زیادی زیر قیمت می‌زند
• در قدرت و برد الکتریکی بیش از وعده عمل می‌کند
• به طرز محترمانه‌ای می‌راند و هندلینگ قابل احترامی دارد
• از نظر تجهیزات یا فضا کمبودی ندارد

بد

• سیستم صفحه نمایش لمسی حواس‌پرت کنترل بیش از حد چیزها را به عهده می‌گیرد
• کیفیت داخلی کاملاً در سطح رقیب‌های SUV بزرگ نیست
• نقص‌ها و کاستی‌های قابلیت رانندگی و کاربری، تجربه رانندگی را فرسایش می‌دهد

طراحی و استایل

نکات مثبت
سیستم PHEV چیز زیادی را در قدرت یا برد به شانس واگذار نمی‌کند

نکات منفی
طراحی خارجی، اگرچه به اندازه کافی تمیز است، عمیقاً اقتباسی است

با طول ۴.۸ متر و ارتفاع ۱.۷۴ متر، تیگو ۹ فقط کمی کوچک‌تر از هیوندای سانتافه اما بزرگ‌تر از پژو ۵۰۰۸ است.

این خودرو بی‌شک سنگینی یک پرچم‌دار را دارد، اگر شاید نه حضور بصری آن. در عوض، در حالی که به اندازه کافی تمیز و مرتب است، به طرز قابل پیش‌بینی اقتباسی و کمی معمولی به نظر می‌رسد. از آن نوع خودروهایی نیست که به آن اشاره کنید و تعجب کنید که کدام آدم خوش‌شانس ممکن است درون آن سفر کند.

این خودرو به نظر می‌رسد که گویا چری فقط هیوندای سانتافه قدیمی را کپی کرده، سطوح را صاف کرده و نوار چراغ عقب اجباری ۲۰۲۵ را اضافه کرده است. گویا این برند فعالانه در حال خدمت‌رسانی به افرادی است که امیدوارند کسی متوجه نشود چه خودرویی می‌رانند.

این خودرو از همان پلتفرم T1X استفاده می‌کند که بقیه مدل‌های چری، اومودا و جیکو که تا به حال دیده‌ایم، اما آن را به روش‌های مختلفی به صورت فرضی گسترش می‌دهد. کابین به طور محسوسی عریض‌تر از کابین تیگو ۷ یا جیکو ۷ احساس می‌شود، و پیشرانه PHEV آن از نظر فنی کاملاً متفاوت است.

تیگو ۹ به طور انحصاری به صورت یک PHEV سه موتوره و چهارچرخ محرک عرضه می‌شود. علاوه بر استارت‌ژنراتور نصب‌شده روی گیربکس ۱۲۱ اسببخاری که موتور بنزینی ۱.۵ لیتری توربو اغلب به آن نیرو می‌دهد، یک موتور سنکرون آهنربای دائم ۱۰۱ اسببخاری برای محور جلو و یک موتور ۲۳۵ اسببخاری برای محور عقب وجود دارد.

از طریق یک گیربکس هیبریدی سه‌سرعته هوشمند، موتور همچنین می‌تواند چرخ‌های جلو را به حرکت درآورد. و بنابراین در حداکثر قدرت سیستم، حدود ۴۲۳ اسببخار و ۴۲۸ پوند-فوت گشتاور می‌تواند راه خود را به جاده پیدا کند و این SUV ۲.۲ تنی را از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در ۵.۴ ثانیه برساند - رقمی در سطح هوندا سیویک تایپ R.

تأمین‌کننده ذخیره برای آن موتورها یک باتری نیکل-منگنز-کبالت (NMC) است که طول و عرض آن کمی بیش از یک متر است؛ ضخامت آن حدود هفت اینچ است؛ کمی بیش از ۲۰۰ کیلوگرم وزن دارد؛ در زیر کف کابین حمل می‌شود؛ و ظرفیت اسمی کل آن ۳۴.۴ کیلووات‌ساعت است (باتری هوندا CR-V PHEV به معنای واقعی کلمه نصف این اندازه است). همچنین در صورت تمایل می‌توان آن را با شارژر سریع DC شارژ کرد - قابلیتی که بسیاری از PHEVهای دیگر ارائه نمی‌دهند.

فضای داخلی

نکات مثبت
صندلی‌های جلوی راحت با قابلیت ماساژ | فضای زیاد در ردیف یک و دو | فضای قابل استفاده برای بزرگسالان کوچک‌جثه و بچه‌ها در ردیف سه | صندوق عقب ۸۱۹ لیتری توسط تجهیزات PHEV مورد تجاوز قرار نگرفته است

نکات منفی
سطوح وسیع پلاستیک براق و اتصالات شکننده کیفیت بزرگی به نظر نمی‌رسند | وابستگی زیاد به یک صفحه نمایش لمسی که به ویژه بصری نیست | برخی ابزارها و نشان‌گرهای کالیبره‌شده به طرز عجیبی

فقط بالاترین سطح تریـم Summit به مشتریان بریتانیایی ارائه خواهد شد، بنابراین همه چیز صندلی‌های «چرم اکو» با قابلیت ماساژ، چرخ‌های ۲۰ اینچی، شیشه‌های لمینیت جانبی و سیستم استریوی ۱۴ بلندگو با بلندگو در پشت‌سری‌های جلو است.

تیگو ۹ یک خودروی هفت‌نفره تمام‌قد است حتی با در نظر گرفتن قطعات PHEV آن (مدل‌هایی مانند اشکودا کادیاک و فولکس‌واگن تایرون به عنوان PHEV هفت‌نفره قابل دسترسی نیستند).

اتصالات Isofix روی صندلی‌های بیرونی ردیف دوم وجود دارند که به سمت جلو می‌لغزند و کج می‌شوند، اگرچه کمی لجبازانه، تا ردیف سوم را آشکار کنند.

فضا در ردیف دوم کاملاً مناسب بزرگسالان است؛ در ردیف سوم یک وضعیت معمول کلاسی است، فقط مناسب مسافران کوچک‌جثه اما با این حال قابل استفاده است.

در جلو، استاندارد کلی کیفیت مواد بهتر از تیگو ۷ یا تیگو ۸ نیست. حجم زیادی پلاستیک براق برای بررسی وجود دارد و بسیاری از اتصالات بیش از حد شکننده و ارزان هستند تا هر گونه حس پریمیوم متقاعدکننده‌ای ایجاد کنند.

اما از طرف دیگر به هر حال سوئیچ فیزیکی زیادی وجود ندارد، و یک سیستم صفحه نمایش لمسی ۱۵.۶ اینچی به جای کنسول بخاری فیزیکی، تنظیم‌کننده‌های آینه عقب مناسب، کنترل‌های ترمز احیا و حتی دکمه استارت ایستاده است.

این سیستم روشن و واضح است، اگرچه بخش خوبی از آن در پشت لبه فرمان پنهان است، بنابراین باید گردن خود را بکشید تا آن را ببینید، و قابلیت استفاده از آن ضعیف است. منتظر تعداد زیادی زیرمنو و اسکرول لیست باشید و هیچ راه آسانی برای پرش به داخل و خارج از mirroring گوشی هوشمند وجود ندارد (Apple CarPlay کل صفحه را پر می‌کند).

همچنین منتظر سایر جزئیات عجیب و غریب ناشی از نرم‌افزار و غیربصری باشید. یک کامپیوتر اقتصادی که به شما بازدهی را به سه روش مختلف می‌دهد، که هیچ کدام را واقعاً نمی‌توانید reset کنید؛ toggleهای ADAS و مانیتورینگ راننده که همه در یک مکان ظاهر نمی‌شوند؛ و یک سیستم ناوبری ماهواره‌ای کارخانه که بدون دست‌وپنجه نرم کردن با تلفن و یک کد QR کار نمی‌کند. ببخشید، آیا کسی گفت قرار بود این یک خودروی شاد باشد؟

موتورها و عملکرد

نکات مثبت
اکثر اوقات مانند یک EV می‌راند، بنابراین پاسخگو و سرراست است | موتور بنزینی زمانی که روشن است بی‌صدا است | به اندازه کافی سریع است بدون اینکه احساس شود موتورش را تا حد ترکیدن تحت فشار قرار می‌دهد

نکات منفی
پدال ترمز در سرعت‌های پایین حالت چنگ‌زننده پیدا می‌کند | پدال‌های کنترل احیای مناسب قابلیت رانندگی را بهبود می‌بخشند

منصفانه بگوییم، اگر بتوانید بر بدترین بخش فناوری دیجیتال غلبه کنید، ممکن است در حال نزدیک شدن باشید. همانطور که قبلاً توضیح دادیم، قدرت اوج سالم ۴۲۳ اسببخاری این خودرو و برد الکتریکی رسمی ۹۱ مایلی آن، هر دو پتانسیل این را دارند که شما را کاملاً تحت تأثیر قرار دهند. اکثر خودروهای این نوع حدود ۱۰,۰۰۰ پوند گران‌تر هستند و در هر دو مورد حدود نصف این مقدار را ارائه می‌دهند.

تیگو ۹ در سرعت‌های کم و متوسط بسیار شبیه به یک EV می‌راند، با عملکرد الکتریکی خالص زیاد (واقعاً به چند پدال احیا نیاز دارد تا این تصور را کامل کند و قابلیت رانندگی را افزایش دهد). آزمایش‌های ما نشان داد که، در یک مسیر ترکیبی، ممکن است ۸۵-۹۰٪ از آن ادعای عظیم برد الکتریکی را در دنیای واقعی به دست آورید. پس هنوز هم بیش از ۷۵ مایل رانندگی EV، مگر اینکه تمام وقت خود را در بزرگراه بگذرانید.

اگر این کار را می‌کنید، بهترین است که از حالت پیشرانه Smart استفاده کنید، که در آن خودش کارآمدترین راه برای تأمین نیروی چرخ‌ها را تصمیم می‌گیرد.

در حالت رانندگی هیبریدی، موتور به طور قابل توجهی بی‌صدا است. حتی زمانی که از قدرت زیادی استفاده می‌کنید، باز هم مانند یک ژنراتور پس‌زمینه به نظر می‌رسد، نه اینکه به نظر برسد برای به حرکت درآوردن چرخ‌ها لازم است، و همیشه پاسخ فوری پدال زیادی وجود دارد، به دلیل موتورهای الکتریکی.

پیشروی پدال ترمز در سرعت‌های غالب بالاتر به اندازه کافی مناسب است اما در سرعت قدم‌زنی به طرز آزاردهنده‌ای حالت چنگ‌زننده پیدا می‌کند، زمانی که خودرو باید خودش تصمیم بگیرد که چه مقدار ترمز اصطکاکی را مخلوط کند و همیشه به نظر نمی‌رسد که در مورد پاسخ خود مطمئن باشد.

سواری و هندلینگ

نکات مثبت
سواری اولیه به اندازه کافی آرام است | کنترل بدنه برای یک خودروی بزرگ و سنگین تمیز و مرتب است

نکات منفی
اندازه آشکار ممکن است مانور دادن در فضاهای تنگ را خسته‌کننده کند | مقداری توخالی بودن و نق زدن درباره سواری ثانویه

شاسی تیگو ۹ کنترل بدنه نسبتاً خوبی برای خودرویی با این اندازه و وزن تولید می‌کند، فرمان دقیق اگرچه غیرجذاب و سواری نسبتاً صافی که گاهی اوقات از حس کمی نق زدن زیر عایق‌بندی رنج می‌برد اما عموماً استاندارد مناسبی را برآورده می‌کند.

این یک خودروی سنگین است که روی فنرهای مارپیچ فولادی و کمک‌فنرهای معمولی کار می‌کند، اما سیستم تعلیق مستقل در تمام چرخ‌ها دارد - و اگرچه قطعاً اندازه و وزن خود را در جاده احساس می‌کند، در خارج از شهر بالا و پایین نمی‌پرد یا تلوتلو نمی‌خورد. چری ادعا می‌کند که تنظیمات خاص بازار اروپا را از مرکز فنی خود در آلمان به آن داده است، و به نظر می‌رسد که این امر حداقل به صورت متوسط نتیجه داده است. این خودرو کنترل بدنه مناسبی را حفظ می‌کند، سطح grip متعادل و هندلینگی که هم قابل پیش‌بینی و هم ایمن است.

اگر خودرو ضعفی دارد، احتمالاً عایق‌بندی سواری است - چیزی که امیدوارید یک خودروی بزرگ آن را اولویت قرار دهد، اما می‌تواند یک چالش مهندسی پرهزینه باشد. سر و صدای جاده معمولاً روی آسفالت صاف به خوبی سرکوب می‌شود، اگرچه چرخ‌ها و اکسل‌ها در قسمت‌های زبرتر کمی هیجان‌زده می‌شوند، زمانی که سواری حس توخالی بودن ایجاد می‌کند.

مصرف سوخت و هزینه‌های عملیاتی

نکات مثبت
برد الکتریکی رسمی ۹۱ مایلی یک تخمین افراطی شدید نیست | در حالت رانندگی با برد تمدیدشده مصرف سوخت قابل احترام ۴۰ mpg را بازمی‌گرداند | رقیب‌های «برند جاافتاده» را تا ۲۰٪ زیر قیمت می‌زند

نکات منفی
طبقه‌بندی انتشار آلایندگی Euro 6-bis آن هنوز در حال تأیید (TBC) است | نزدیک‌ترین نمایندگی چری شما ممکن است خیلی نزدیک نباشد - حداقل برای الآن

هیچ چیز، حتی آزاردهنده‌ترین سیستم مانیتورینگ راننده (ببخشید، آیا دوباره حواسم توسط سیستم صفحه نمایش لمسی همه‌کاره به خصوص حواس‌پرت شما پرت شده است؟) یا حس کم‌هزینه بودن فضای داخلی در جاهایی، از زاویه ارزش اینجا کم نمی‌کند. این یک PHEV بزرگ و هفت‌نفره با عملکرد و اعتبار شارژ استثنایی است که ارزان‌تر از ارزان‌ترین نسخه هیبرید ملایم رنج‌روور اویوک است.

اگرچه پیشنهادات مورد بحث در زمان نوشتن این مقاله در وب‌سایت آن موجود نبود، چری نشان داده است که به خوبی قادر به ارائه طرح‌های مالی جذاب شخصی برای سایر مدل‌های مختلف خود است. پس از یک پیش‌پرداخت متعارف، این مقدار زیادی خودرو است که احتمالاً از نقطه شروع ۵۰۰ پوند در ماه در دسترس باشد.

شبکه نمایندگی‌های چری در بریتانیا، در همین حال، در حال حاضر بیش از ۳۰ شعبه قوی است، با برنامه‌ای برای گسترش به ۱۰۰ شعبه در سال ۲۰۲۶. این شرکت از تیگو ۹ با پوشش رایگان یک‌ساله امداد جاده‌ای، گارانتی هفت‌ساله/۱۰۰,۰۰۰ مایلی و یک گارانتی هشت‌ساله مختص پیشرانه پشتیبانی می‌کند.

برد الکتریکی خودرو پتانسیل صرفه‌جویی زیادی برای افرادی دارد که می‌توانند در خانه یا محل کار با هزینه کم شارژ کنند (شارژ سریع DC تا ۷۱ کیلووات امکان‌پذیر است). در حالتی که شارژ باتری تخلیه شده است، خودرو آزمایشی ما کمی بهتر از ۴۰.۹ mpg که آزمایش‌های آزمایشگاهی WLTP برای آن رتبه‌بندی کرده‌اند، بازدهی داشت.

برای کسب اطلاعات بیشتر درباره اجاره خودرو در کیش یا بررسی دیگر مقالات تحلیلی خودرو، می‌توانید به وب‌سایت ما مراجعه کنید. همچنین برای مشاهده نوع خودروهای موجود در ناوگان و تماس با متخصصان، در دسترس هستیم.