بررسي جامع براابس 900 راکت آر 2025

Find Brabus 900 Rocket R deals

Other Services خودرو خود را بفروشيد 84% پول بيشتر با

برخي اتفاق ها بر خلاف نظم طبيعي دنياي خودرو رخ مي دهند؛ مثلا تبديل يک پورشه 911 به نسخه اي براابس.

يعني بعدش چه مي شود؛ يک آئودي RS4 به دست آلپينا؟ اگر دوران اوج مرسدس هاي تقويت شده توسط براابس با قدرت هاي له کننده فراري را به ياد داشته باشيد، شايد همين ايده هم عجيب به نظر برسد چه برسد به واقعيت. تيونرهاي آلماني (براابس در واقع فراتر از تيونر است و مثل آلپينا جايگاه يک سازنده را دارد) معمولا در زمينه همکاري با خودروسازان بزرگ از خط خود خارج نمي شوند.

يورگ گاندر، رئيس فني، در کنار کار اصلي، مهندسي مسابقه اي 911 ها را هم انجام مي دهد. او 911 را مي شناسد و دوست دارد؛ فعلا تنها نسخه توربو براابسي شده است.

پس براابس مسير متفاوتي را انتخاب کرده، اما وجود غافلگيرکننده 900 راکت آر را با قيمت €549,130 (£470,975) و توليد محدود 25 دستگاه که بر پايه 911 توربو اس ساخته مي شود اشتباه نگيريد. براابس سال ها است در فکر ورود به ناکش ويزاخ بود، پس اين حرکت مسئله چه زماني بود نه آيا؟

در هر صورت، سدان هاي مرسدس با پيشرانه هاي اغراق آميز همچنان قلب تپنده کسب و کار مي مانند؛ همان طور که در بازديد از مجموعه بوتروپ، AMG GT چهاردر، اس کلاس و اي کلاس هاي نيمه تکميل اين را نشان مي دادند.

يک کراولر 8 فوتي هم در گوشه کارگاه کمين کرده بود؛ تصور کنيد بدنه CFRP شبيه جي واگن روي شاسي لوله اي مخصوص ديوانگي در شنزارها. شوخ طبعي براابس سالم و سرحال است.

چرا پورشه؟ دليل ساده است. براابس مي خواست ديناميک ترين خودروي تاريخ خود را بسازد و همزمان يک راکت تماما جديد خلق کند؛ نشان راکت فقط روي درگيرترين و قدرتمندترين تبديل ها مي نشيند. فارغ از وفاداري هاي برند، براابس مي داند از نظر چابکي ذاتي و چسبندگي، پورشه بر مرسدس برتري دارد؛ بالاخره پورشه برند واقعي اسپرت اين دو است.

Advertisement

چرا توربو اس انتخاب شد؟ باز هم ساده است؛ اين 911 از همه براابسي تر است. کاررا به اندازه کافي وحشي نيست و GT3 زيادي مسابقه اي است. هيچکدام با شعار نانوشته «300 کيلومتر بر ساعت با يک دست روي فرمان» براابس جور نيستند اما توربو مي شود. قدرت، امنيت و لوکس نسبي در DNA آن است.

چيزي که 911 توربو اس را به 900 راکت آر تبديل مي کند تقريبا نصف به نصف بين موارد ديدني و پنهان تقسيم شده است. خودروي پايه کاملا برهنه شده و به يک کيت بدنه CFRP با 70 ميليمتر عرض بيشتر مجهز مي شود. اين افزايش عرض از آفست چرخ هاي فورج توربو ديسک مي آيد نه تغيير در تعليق، و توجه به جزئيات مشهود است. ورودي و خروجي هاي عظيم هوا در پهلوها مثل دره ها شکافته شده و داک تيل به نرمي در گلگيرهاي عقب ادغام مي شود؛ بسيار پر سر و صدا و جسور.

در بخش فني، دمپرهاي بيلشتاين کمي سفت تر شده اند اما هنوز با مودهاي کارخانه اي کار مي کنند. اگزوز اينکونل، توربوهاي بزرگ تر و يک ECU اضافه، قدرت را از 641 به 888 اسب بخار و گشتاور را از 590 به 738 پوند فوت رسانده اند. انگار که سريع ترين خودرو از نقطه A تا B اصلا نيازي به اين ارتقا نداشت؛ اما براابس هميشه درباره قدرت اغراق آميز بوده و کارش با شش تخت 3.7 ليتري پورشه نااميد کننده نيست.

براابس مي پذيرد که زيبايي براي بسياري از مشتريان به اندازه هر چيز ديگر اهميت دارد، اما آيروي R بي محتوا هم نيست. اين شرکت از تونل باد تويوتا در کلن استفاده مي کند (همان که در دوران V10 فرمول 1 شبانه روزي کار مي کرد). هرچند اين راکت داونفورس کمتري نسبت به 911 توربو اس دارد، اما پايداري سرعت بالا با افزايش ظريف رِيك بهتر شده است.

حداکثر سرعت روي 211 مايل محدود شده چون تايرهاي Continental SportContact 7 به همين مقدار رتبه بندي شده اند. با رابر مناسب تر، R مي تواند سريع تر هم باشد؛ شايد 240. در نهايت، جعبه دنده PDK براي 330 مايل بر ساعت دندهبندي شده است.

رانندگي با راکت آر بسيار شبيه توربو اس عادي است، هرچند تفاوت هايي وجود دارد. افت محسوس ارتفاع سواري و سفت تر شدن کنترل عمودي بدن، پاسخ دهي را به شکلي قابل لمس بهبود داده است.

Advertisement

به شکلي غيرمنتظره، فرمان از استاندارد سبک تر است؛ در سرعت بالا با نوک انگشت هدايت مي شود. البته به خطوط ريل جاده حساس است؛ پس هميشه آن قدر نوک انگشتي نيست. با اين حال، هنوز هم سکان بسيار دقيقي است و قابليت استفاده R را نشان مي دهد؛ اگر با صداي مصنوعي دمپ والو کنار بياييد.

نکته ديگر اينکه R سواري خوبي دارد؛ واقعا خوب. خودروهاي براابس معمولا با قدرت باورنکردني شناخته مي شوند، اما راحتي مسافت هاي طولاني هم به همان اندازه مهم است؛ از اين رو قرابت طبيعي با سدان هاي مرسدس. اين مدل مشتق از 911 توربو در سرعت هاي خيلي بالا بي صدا نيست اما گام هاي بلند و نرم دارد.

عملکرد چيست؟ بسيار، بسيار زياد. بوست اضافه، شخصيت موتور را رام نشده تر مي کند اما هنوز تميز دور مي گيرد، خطي مي کشد و اصلا ول نمي کند؛ دست کم تا بسيار فراتر از 150 مايل. در آسفالت خشک کشش مشکلي نيست.

واقعيت اين است که برتري قدرت راکت نسبت به توربو اس را واقعا وقتي حس مي کنيد که تخت گاز در يک سوم نهايي دور هستيد. در باقي مواقع، خودرو به همان اندازه چابک و سريع است.

دوراني بود که برخي اعضاي هيئت مديره مرسدس با کمي جادوي بوتروپ زير کاپوت رفت و آمد مي کردند. بعيد است اوليور بلوم و همکارانش با 900 راکت آر ديده شوند، اما اگر مديري از پورشه سوار آن شود احتمالا خوشش مي آيد. اين خودرو جوهره پهن و همه فن حريف توربو اس نسل 992 را حفظ مي کند و چاشنيي از زرق و برق و نمايش GT3 RS را مي افزايد.

برای مقايسه بين سوپراسپرت هاي پيشرانه عقب با کاربري شهري در سفرهاي جزيره اي، مي توانيد گزارش هاي تحليلي را در بلاگ کيش رنت کار بخوانيد و براي راهنماي انتخاب کلاس خودروي مناسب، به kishrentcar.com سر بزنيد.

Back to top

Back to top