مهم‌ترین جمله درباره ب‌ام‌و M5 تورینگ جدید را «دیرک هاکر»، رئیس بخش توسعه M ب‌ام‌و، وقتی در سال ۲۰۲۴ یک پروتوتایپ را به همکارمان سواری داد، گفت:

«ما باید به یاد می‌آوردیم که M5 یک خودروی کاری است؛ ابزاری برای کسب‌وکار و زندگی روزمره.»

و من گاهی فکر می‌کنم که ما علاقه‌مندان گاهی انتظارمان از یک M5 با آنچه مشتری واقعی می‌خواهد و آنچه ب‌ام‌و تصمیم می‌گیرد بسازد، کمی متفاوت است.

مثلاً نسل E90 از M3 با موتور V8 در سال ۲۰۰۷ را به یاد بیاورید؛ بسیاری از ما گفتیم «این دیگر M3 واقعی نیست»، اما همان خودرو بعدها (به‌خصوص در نسخه Competition) یکی از محبوب‌ترین خودروهای راننده‌محور دو دهه اخیر شد.

حالا این M5 بزرگ‌تر و سنگین‌تر، آیا مزه‌اش بیش از حد تلخ است؟ این اولین باری است که M5 تورینگ به صورت پلاگین‌هیبرید عرضه می‌شود؛ چون خودرویی که قرار است همه‌چیز را انجام دهد و در همه بازارها بفروشد، به یک راه‌حل «همه‌چیز تمام» نیاز دارد.

طراحی و ساختار فنی

سخت‌افزار M5 تورینگ ترکیبی از یک موتور ۴.۴ لیتری V8 توئین‌توربو با ۵۷۷ اسب بخار (در حالت تنها بنزینی) و یک موتور الکتریکی ۱۹۵ اسب بخاری نصب‌شده روی گیربکس است که در مجموع تا ۷۱۸ اسب بخار و ۱۰۰۰ نیوتن‌متر گشتاور به هر چهار چرخ (یا فقط دو چرخ در حالت خاص) می‌رساند.

باتری ۱۸.۶ کیلووات‌ساعتی ظرفیت دارد تا حدود ۶۰ کیلومتر برد الکتریکی واقعی بدهد؛ عددی که در تست واقعی به دست آمد و برای یک پلاگین‌هیبرید در این کلاس فوق‌العاده است.

M5 تورینگ تنها نسخه استیشن سری ۵ است که تعلیق بادی خودتنظیم در محور عقب ندارد؛ به همین دلیل ایده کاروان‌کشی با سرعت ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت و مصرف ۱۸ mpg را فعلاً کنار بگذارید.

طول خودرو ۵۰۹۶ میلی‌متر و عرض آن با گلگیرهای پف‌کرده به ۱۹۷۰ میلی‌متر رسیده؛ ۷۰ میلی‌متر عریض‌تر از سری ۵ معمولی. وزن خالص اعلام‌شده ۲۵۵۰ کیلوگرم است که در تست واقعی با باک پر حدود ۲۴۱۰ کیلوگرم وزن داشت؛ یعنی حدود ۴۰ کیلوگرم سنگین‌تر از سدان.

کابین و امکانات

داخل کابین دقیقاً همان M5 کاملی است که انتظارش را دارید؛ صندلی‌های چندحالته با نگهداری عالی و در عین حال راحت برای مسافت‌های طولانی، کنترلر فیزیکی iDrive جدا از صفحه لمسی، کیفیت مواد درجه یک و مونتاژ بی‌نقص.

فضای ردیف دوم بسیار جادار است و صندوق عقب از ۵۰۰ تا ۱۶۳۰ لیتر ظرفیت دارد. تنها نکته منفی عدم وجود شیشه جداگانه درب صندوق است که در سری ۳ تورینگ هنوز حفظ شده.

پیشرانه و عملکرد

M5 تورینگ خودرویی است که در جاده عملکردی فراتر از نیاز دارد؛ چون حتی ۷۰۰ اسب بخار هم نمی‌تواند کاملاً اثر ۲.۵ تن وزن را خنثی کند. اما موتور الکتریکی هر گپ گشتاوری را فوراً پر می‌کند و پاسخگویی لحظه‌ای است.

برای شنیدن صدای واقعی V8 باید دور موتور را بالا ببرید و حالت اگزوز را روی اسپرت‌ترین تنظیم قرار دهید؛ اما وقتی این کار را بکنید، شخصیتی پنهان و جذاب بیرون می‌آید. شتاب دقیق را در تست کامل سدان M5 بخوانید؛ نسخه تورینگ فقط چند صدم ثانیه کندتر است.

سواری و هندلینگ

وقتی خودرویی نزدیک به ۲.۵ تن وزن دارد، یاد حرف دیرک هاکر می‌افتیم: خودروی کاری برای زندگی روزمره. M2 برای لذت خالص است؛ M5 تورینگ راهی سریع برای رسیدن به مقصد.

در جاده‌های باریک و پر دست‌انداز بریتانیا (و ایران) با رینگ‌های ۲۰ اینچ جلو و ۲۱ اینچ عقب، سواری کمی عصبی و گاهی آزاردهنده است. اما در جاده‌های باز و سریع، پایداری، چسبندگی و کارایی آن فوق‌العاده است. فرمان‌پذیری محور عقب و دیفرانسیل فعال M این غول را به طرز شگفت‌آوری چابک می‌کنند.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

در تست واقعی با شارژ کامل حدود ۵۵ تا ۶۰ کیلومتر برد الکتریکی ثبت شد؛ پس از تخلیه باتری و در حالت هیبرید حدود ۲۵ mpg (۹.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) مصرف داشتیم.

قیمت پایه در بریتانیا حدود ۱۱۳ هزار پوند است و احتمال کاهش ارزش شدیدی وجود دارد؛ اما مزایای مالیاتی قابل توجه پلاگین‌هیبرید در بسیاری از کشورها این موضوع را جبران می‌کند.

جمع‌بندی تحلیلی

ب‌ام‌و M5 تورینگ ۲۰۲۵ ترکیبی بی‌نظیر از عملکرد سوپراسپرت، کاربردی بودن استیشن و فناوری پلاگین‌هیبرید است؛ اما وزن ۲.۵ تنی آن دیگر نمی‌توان نادیده گرفت. این خودرو برای جاده‌های باز و سریع ساخته شده و در مسیرهای پرپیچ‌وخم یا ناهموار نیاز به احتیاط دارد. اگر به دنبال سریع‌ترین و لوکس‌ترین استیشن واگن جهان هستید و بودجه اجازه می‌دهد، انتخابی بی‌رقیب است. برای تجربه این غول آلمانی در جزیره کیش، اجاره از کیش رنت کار یکی از بهترین گزینه‌هاست.