پیشنهادات خودروهای جدید از £105,710

پیشنهادات خودروهای نسبتا جدید از £79,110

فروش خودروی شما 84% با پول بیشتر با

در حالی که سازنده یک سدان لوکس آلمانی معمولا چیز زیادی را به شانس واگذار نمی کند، شواهدی وجود دارد که خالقان آخرین BMW سری 7 - که اکنون بالاخره با یک موتور احتراقی در کاپوت آن تحت یک آزمایش جاده ای کامل اتوکار قرار می گیرد - به روش های قدیمی خوش شانسی متوسل شده اند.

عدد هفت در سراسر جهان خوش یمن تلقی می شود - و در چین، یکی از بزرگترین بازارهای جهانی بی ام و برای سری 7، به ویژه اینطور است. بنابراین تصادفی نیست که این، هفتمین نسل مدل این خودرو، کد G70 را دارد. توسعه آن از سال 2017 آغاز شده است. بی ام و هفت نسخه از آن را می سازد (به جز BMW i7، اما شامل سری 7 حفاظت شده می شود). و تولید آن در اولین روز از ماه هفتم تقویم سال 2022 آغاز شد - دقیقا هفت سال پس از اینکه نسل ششم همین کار را کرد.

با این حال، با حذف عمدی گزینه های دیزلی و (حتی بنزینی هیبرید ملایم) از مجموعه بازار انگلیس، انتخاب برای کسانی از ما که یک i7 الکتریکی نمی خواهند، بین دو هیبرید قابل شارژ است: یک 750e xDrive با 483 اسب بخار (که برای مالیات benefit-in-kind کمتر از 10% قیمت نمایشگاه آن واجد شرایط است) و یک M760e xDrive با 564 اسب بخار (که از آنجایی که بیش از 50 گرم بر کیلومتر CO2 منتشر می کند، از نظر مالیاتی چندان به صرفه نیست). ما تست اولی را انتخاب کردیم.

تجربه رانندگی با خودروهای لوکس سطح بالا مانند BMW سری 7 می تواند انگیزه ای برای سفرهای تجاری یا تفریحی باشد. برای کسانی که قصد سفر به جزیره کیش را دارند، اجاره خودرو در کیش با تحویل در فرودگاه، می تواند گزینه ای مناسب برای گشت و گذار راحت باشد.

خودروهای جدید BMW سری 7 موجود در انبار

نتیجه گیری مدل تست شده: رتبه: 9

BMW سری 7

• موتور شش سیلندر خطی بنزینی کاملا مناسب کاربرد PHEV است
• سواری نرم و ایزوله شده، به خوبی هر چیزی در این کلاس
• سرگرمی دیجیتال به اندازه ای که سرنشینان صندلی عقب می توانند آرزو کنند
• برد الکتریکی نزدیک به 50 مایل

• ظاهر عجیب و غریب به بیان ملایم "چالش برانگیز" است
• دیگر کاملا همان انتخاب پیش فرض راننده در کلاس خود نیست که سری 7 های قدیمی بودند
• گران تر از رقبای کلیدی

طراحی و استایل

برخلاف نسل های قبلی سری 7، تنها یک اندازه محور فاصله چرخ در این خودرو موجود است. بنابراین دقیقا چقدر باید آن را بحث برانگیز - یا حتی آشکارکننده - در نظر بگیریم، برای برندی مثل بی ام و، که نسخه ای که حذف کرد، محور کوتاه بود؟

این خودرو اکنون به هیچ وجه از نظر اندازه متواضع نیست - حتی بر اساس هنجارهای سدان لوکس با محور طویل. طول کلی آن تقریبا 100 میلی متر بیشتر از مرسدس S-Class با محور طویل است؛ بیش از 70 میلی متر طولانی تر از بنتلی فلایینگ اسپر.

نسخه های سطح بالای خودرو به صورت استاندارد با فرمان فعال انتگرال (یعنی فرمان چهارچرخ فعال) عرضه می شوند، به عنوان وسیله ای برای کاهش آن اندازه مطلق. خودروی تست 750e ما این را به عنوان یک آپشن داشت - علاوه بر میله های ضدغلطش فعال (که بی ام و آن را در بسته آپشن دیگری به نام Executive Drive Suspension قرار می دهد). تعلیق هوایی تطبیقی جزو تجهیزات استاندارد است - که خود مقداری انحراف از خودرویی است که قبلا تعلیق کویل فولادی را در مقابل رقبای دارای تعلیق هوایی ارائه می داد، به عنوان حرکتی برای کسانی که ممکن است سواری "طبیعی" تر و با حس اتصال بیشتر را ترجیح دهند.

خودرو بر اساس همان معماری خوشه ای (CLAR) پایه گذاری شده که سری 5 کنونی، iX و X3 بر آن اساس هستند - توسعه ای از شاسی سری 7 قدیمی - و بنابراین دارای شاسی به سبک یونیتی از ترکیب آلومینیوم، فولاد و کامپوزیت فیبر کربن است. یک موتور طولی به یک موتور محرک الکتریکی نصب شده روی گیربکس برای سیستم هیبریدی متصل می شود، با باتری محرک که زیر کف کابین حمل می شود. هر دو PHEV بازار انگلیس از سیستم چهارچرخ محرک مکانیکی xDrive استفاده می کنند.

خودروی تست 750e ما در ترازوهای میدان آزمایش 2472 کیلوگرم وزن داشت، اما جرم مطلق تنها هزینه آشکار اندازه و فناوری نصب شده آن نیست: توزیع وزن، در حالت تست شده 53:47 جلو به عقب، همچنین کمی غیر بی ام و-like به نظر می رسید.

و این چیزی نیست در مورد طراحی خاص خارجی آن، که البته یک عامل ذهنی است. به هر حال، بیشتر آزمونگران آن را بیش از چالش برانگیز، نگران کننده یافتند - و هیچکس آن را یک نقطه فروش نمی دانست.

وزن ها و ابعاد

مدل تست شده: BMW 750e xDrive M Sport

فضای داخلی

خودروی تست ما نسبتا کم تجهیز بود، فاقد هر دو بسته سرگرمی صندلی عقب صفحه نمایش تئاتر (Theatre Screen) بی ام و و گزینه صندلی Executive Lounge (که به شما امکان می دهد کوسن را در سمت سرنشین گسترش داده و مایل کنید و پشت صندلی را کمی به عقب ببرید).

با این حال، هر دو در i7ی که در سال 2023 تست کردیم نصب شده بودند؛ و بنابراین ما قبلا می دانیم که، اگرچه کاملا در سطح یک مرسدس-مایباخ S-Class یا لکسوس LM برای راحتی سفر به سبک صندلی خوابیده نیست، این خودرو کمبود چندانی در نحوه خدمت رسانی به آن حامیان مهم در ردیف دوم ندارد.

«دکمه» برای کاهش فشار باک سوخت و باز کردن درپوش، در سمت راست راننده، پشت کنترل های حافظه صندلی قرار دارد. وقتی آن پلاستیک براق نور روز را منعکس می کند، پیدا کردن آن می تواند سخت باشد.

حتی بدون آن گزینه ها، برای آن مسافران صندلی عقب حال و هوای ویژه ای ایجاد می کند. این به ویژه در شب صادق است، زمانی که بلندگوهای نورپردازی شده محیطی آن پشت گریل های فلزی لیزر برش خورده می درخشند، و سقف شیشه ای Sky Lounge آن با نور رشته ای، حال و هوایی آینده نگرانه و شبیه Tron Legacy منتشر می کند.

هر مسافر ردیف عقب یک صفحه نمایش لمکی به اندازه تلفن هوشمند در کنسول در خود دارد تا گزینه های سرگرمی، نورپردازی و گرمایش صندلی را کنترل کند. صندلی ها به خودی خود برای زاویه یا گسترش در کوسن تنظیم نمی شوند، اما زیر باسن شما ضخیم، نرم و نگهدارنده احساس می شوند و فضای فراوان و 880 میلی متر فضای پای سرنشین عقب برای شما باقی می گذارند (مرسدس بنز S580e L: 860 میلی متر، رولزرویس گوست S2 Black Badge: 840 میلی متر). اندازه محض این خودرو قطعا از این نظر به نتیجه می رسد.

در جلو، درباره حال و هوای کابین سری 7 بسیار بیشتر از آنچه قبلا روی آن حساب می شد، تزئینات مواد و جلوه های دیجیتال وجود دارد - به اندازه ای که با S-Class به همان اندازه چشمگیر مرسدس برابری کند - با عنصر نورپردازی بحث برانگیز «نوار تعامل» که بیشترین رقابت را برای جلب توجه شما دارد. دقیقا چه شکلی است (نظرات از یک لایه کریپتونیت مذاب در داخل یک قاره، تا احساسات کمتر مطلوب متغیر بود) قابل بحث است. کمتر ذهنی، ما نحوه انعکاس نور سطح آن در طول روز را مشکل ساز یافتیم، زیرا همچنین کنترل های کلیدی ثانویه را حمل می کند که می توانند سخت پیدا شوند.

با این حال، در زیر اولین印象 جلب توجه براق، کابین سری 7 دارای کیفیت لمسی عالی است که برای این پول انتظار دارید، و موقعیت رانندگی آن عالی، بسیار راحت و قابل تنظیم است. این یک پیشنهاد لوکس متعهد، از نظر تکنولوژیکی آوانگارد و متعلق به قرن بیست و یکم با جاه طلبی قابل توجهی است، و به هیچ وجه خطر کم فروشی به خود را نمی دهد.

چندرسانه ای - 4.5 ستاره

گزینه کنسول ویدیویی صفحه نمایش تئاتر 31 اینچی سقفی بی ام و، با یکپارچه سازی Prime TV آمازون را انتخاب کنید، و مسافران VIP شما در عقب در یک سفر طولانی نباید از نظر سرگرمی کمبودی داشته باشند.

در جلو، سیستم اطلاعات و سرگرمی Live Cockpit Professional بی ام و همچنان سیستمی است که می توانید آن را یا از طریق خود صفحه نمایش، با استفاده از کنترل کننده مکان نما iDrive، یا با فرمان صوتی عمل کنید. پاسخگویی و قابلیت استفاده سطح اول خوبی دارد، با یک نوار ناوبری اولیه در پایین صفحه نمایش 12.3 اینچی، یک صفحه اصلی قابل تنظیم و کلیدهای فیزیکی منوی مفید روی کنسول مرکزی. کنترل صوتی، برای ما، در تشخیص فرمان های کلیدی کمی ضربه یا خطا داشت.

به نظر می رسد سیستم دارای صفحات زیرمنوی زیادی است، بنابراین زیاد دکمه «خانه» را می زنید - اما به لطف آن کلیدهای میانبر منو، دسترسی به عملکردهای کلیدی ADAS و غیرفعال کردن آنها آسان است. برخی از صفحات سیستم می توانند کمی بی جهت روشن و دارای تابش خیره کننده باشند، اما به طور کلی یک تنظیمات چشمگیر و نسبتا پیچیده است.

سفر با خودرویی لوکس مانند BMW سری 7 می تواند بخشی از یک تجربه گردشگری ویژه باشد. اگر به دنبال برنامه ریزی برای یک سفر تفریحی هستید، اجاره ماشین در کیش با انواع خودروهای شاسی بلند و کلاس luxury می تواند انتخاب مناسبی برای گشت و گذار در جزیره باشد.

ابعاد داخلی

مدل تست شده: BMW 750e xDrive M Sport

موتورها و عملکرد

اگر شما در حال توسعه یک PHEV ایده آل برای راننده شخصی در سال 2025 بودید، یک موتور شش سیلندر خطی توربو بی ام و ممکن است دقیقا موتوری باشد که برای آن انتخاب می کردید، با توجه به بسیاری از کیفیت های پالایش کاری مشهور آن.

و در این خودرو، شش سیلندر خطی تمام آن انتظارات بلند را برآورده می کند. به اندازه کافی نرم شروع به کار می کند و متوقف می شود که به سختی متوجه شوید؛ صدای خود را فقط به اندازه ای بلند می کند که یک صدای شیرین شش سیلندر در هنگامی که حالت «S» روی انتخابگر درایو شیشه برش خورده انتخاب شده است، تشخیص داده شود. و، اگر سرعت نسبتا آرامی را حفظ کنید، با ورودی های تدریجی به جای عجله، فقط همیشه با موتور الکتریکی خودرو به شیوه ای خوشایند ترکیب می شود. با این حال، اگر گروه محرک را تا قدرت کامل فشار دهید، برخی اشارات از ناگهانی بودن شروع به ارائه می کنند، مانند تندتر شدن تغییر دنده ها.

از نظر مطلق، 750e وقتی فراخوانده می شود، نیروی رانش قابل دسترسی و قدرت مشت زنی مطلق زیادی نشان می دهد. در هر معیار اصلی به جز سرعت 30-70 مایل در ساعت، از مرسدس بنز S580e L قوی تر که در سال 2022 تست کردیم سریعتر شتاب گرفت؛ به طور مشابه Range Rover P550e که در آوریل امسال تست کردیم، با همان استثنا. M760e پتانسیل عملکرد PHEV سری 7 را حتی بیشتر گسترش می دهد، اگر آن را بخواهید.

باتری محرک 17.6 کیلووات ساعتی (ظرفیت قابل استفاده) خودرو به آن یک برد تست الکتریکی 47 مایلی در استفاده ترکیبی داد (کمی طولانی تر از هر دو مرسدس و Range Rover)، که تمایل دارد وقتی یک مقصد ناوبری تنظیم کرده اید، آن را عاقلانه به کار گیرد تا بیشترین سود را از آن ببرد. یا می توانید به سادگی آن را در حین رانندگی شهری خالی کنید، قبل از اینکه به موتور احتراق تکیه کنید.

هر طور که نیرو داده شود، پاسخ گاز مناسباً تدریجی است، و تنظیم پدال ترمز متوسط-نرم اما متناظراً پیشرونده است، بدون هیچ تغییر محسوسی در احساس پدال وقتی ترمزگیری احیا کننده به ترمزگیری اصطکاکی تبدیل می شود.

رانندگی کمکی - 4.5 ستاره

بی ام و در سال 2022 فناوری کمک راننده سری 7 را پیشرفته ترین فناوری که تا به حال روی یک خودروی تولیدی نصب کرده بود، معرفی کرد. دوربین های ADAS متعدد آن، از Mobileye، به ویژه در تشخیص شیء و خطر پیشرفته هستند. در برخی بازارهای جهانی (شامل انگلیس نمی شود) آنها قبلا امکان رانندگی سطح چهار محدود بدون دست را فراهم می کنند.

خودروی تست ما با هر دو Driving Assist Professional و Parking Assistant Pro به عنوان بخشی از یک بسته آپشن 5775 پوندی عرضه شد. اولی یک سیستم نگهدارنده خط بزرگراه و دومی سیستمی ارائه می دهد که خارج شدن از فضاهای پارک تنگ یا پارکینگ های زیرزمینی را آسان می کند.

ویژگی های ADAS خودرو واقعا پیشرفته به نظر می رسند، و بی ام و مراقب است که غیرفعال کردن آنها آسان باشد. سیستم نگهدارنده خط خودروی ما در بزرگراه موثر و قابل اعتماد با درک خط بود؛ سیستم نظارت بر راننده آن هرگز ما را اذیت نکرد؛ و بیشتر سیستم های آن رضایت بخشانه قابل تنظیم هستند - بنابراین می توانید چیزهایی مانند جلوگیری از «سبقت از راست» را روشن و خاموش کنید، یا یک تحمل حد سرعت خاص برای کروز کنترل هوشمند تنظیم کنید.

عملکرد

مدل تست شده: BMW 750e xDrive M Sport

سواری و هندلینگ

سیستم فرمان چهارچرخ سری 7 واقعا اندازه مطلق آن را در سرعت کم بسیار باهوشانه پنهان می کند. شگفت آور آسان است که به یک driveway یا جای پارک بپیچید، و در یک دور سه نقطه ای قابل کنترل است. مالکانی که استفاده شهری در نظر دارند قطعا باید فرمان چهارچرخ را یک گزینه کلیدی در نظر بگیرند.

در سرعت بیشتر، خودرو کنترل های نسبتا سبک وزن و پاسخ های ملایم شاسی را که از آن انتظار دارید دارد، اگرچه شاید نه از خودرویی که ادعا می کند انتخاب پیش فرض راننده علاقه مند در کلاس خود است. اولویت های این سری 7 به سادگی جای دیگری است - و به زودی برخی از آنها را با جزئیات بیشتری توصیف خواهیم کرد.

بیست سال پیش، هم یک سری 7 و هم یک XJ می توانستند از یک S-Class بهتر هندل کنند. جگ اکنون رفته است، و بی ام و در نهایت از دینامیک مرسدس پیروی کرده است. نشان می دهد کدام خودرو تمام مدت اولویت های دینامیک درست را داشت.

در حالی که لق لق کننده نیست، قطعا احساس متوسط-نرم، و کاملا نرم و مطیع در نحوه حرکت در یک جاده روستایی دارد. بدنه را در سرعت های معمولی بسیار باهوشانه سطح و ایزوله نگه می دارد، اما واضح است که این کار را برای هیچ حس اتصالی با سطح جاده، یا مشارکت خاص راننده انجام نمی دهد.

به جای کشف حس تعادل تاکنون پنهان شده وقتی خودرو را فراتر از آن سرعت روزمره فشار می دهید، قطعا احساس می کنید که سری 7 را از منطقه راحتی خود خارج می کنید وقتی عجله می کنید. جلو شروع به تکان خوردن کمی می کند؛ بار محور جلو شروع به کاهش و افزایش می کند؛ Understeer به آرامی در ترکیب هندلینگ ایجاد می شود؛ و، هر طور که برانید، سیستم DSC - که، به طور غیرمعمول در یک بی ام و، غیرقابل خاموش کردن یا تنظیم فراتر از فعال سازی حالت رانندگی Sport نیست - به سادگی مشغول تر و پیش فعال تر می شود تا این مقدار جرم و انرژی را به طور ایمن تحت کنترل نگه دارد.

راحتی و ایزوله سازی - 4.5 ستاره

در حالی که ممکن است نوع کمی متفاوتی از سدان لوکس نسبت به آنچه مالکان اجداد مختلف آن انتظار دارند باشد، سری 7 به وضوح در کاری که انجام می دهد بسیار موثر است. اگرچه روی چرخ های آپشنال 21 اینچی می راند، خودروی تست ما ایزوله سازی سواری و جذب ضربه عالی داشت، که واقعا یک تکه آسفالت شکسته بد یا دریچه تخلیه تهاجمی لازم بود تا آن را به زحمت بیندازد.

کاملا شناور به پایین جاده نمی رود اما تلاش واضحی برای شناور شدن روی سطح انجام می دهد - از بالا و پایین شدن و غلتیدن خودداری می کند، اما تاثیر توده ها و دست اندازها را از جدول تقریبا کاملا فیلتر می کند، به لطف میله های ضدغلطش فعال باهوش آن.

اخبار BMW سری 7

هیچ چیز نمی تواند کاملا نرم براند - و محدودیت هایی برای جذب کنندگی تعلیق خودرو وجود دارد، که زمانی با آن مواجه خواهید شد که گهگاهی در برخورد با یک دست انداز بزرگتر کمبود حرکت چرخ داشته باشد، باعث می شود بدنه سنگین ناگهان کمی سیخ شود. به هر حال، ترکیب ایزوله سازی ثانویه و متانت و کنترل اولیه این خودرو واقعا چشمگیر است.

در کروز 50 مایل در ساعت در خطوط مستقیم مایل Horiba MIRA، ما 59 دسی بل نویز کابین ثبت کردیم، که دقیقا با عملکرد S580e L مطابقت داشت. مرسدس در هر دو 30 مایل در ساعت و 70 مایل در ساعت یک دسی بل آرام تر بود، حق آن را بدهیم. با این وجود، می توان فهمید که بی ام و چقدر تلاش در قرار دادن این خودرو در سطح رقبای پالایش شده ترین خود سرمایه گذاری کرده و، حداقل به طور ذهنی، می گویید که آن تلاش هدر نرفته است.

نویز

مدل تست شده: BMW 750e xDrive M Sport

مصرف سوخت و هزینه های جاری

در حالی که هنوز می توانید یک آئودی A8 را با کمتر از 90,000 پوند بخرید، سری 7 با کمی زیر 102 هزار پوند کار خود را آغاز می کند - و آن هم با i7 سطح پایه. ارزان ترین 750e از کمی زیر 106 هزار پوند شروع می شود - که خود به معنای گران تر قابل توجه از در دسترس ترین مرسدس S-Class، S350d L هیبرید ملایم است. بنابراین، حتی به عنوان کوچکتر از دو مدل PHEV، این یک پیشنهاد بدون عذرخواهی گران است، و می تواند کمبودهای کمی داشته باشد.

از آنجایی که سازندگان هنوز در حال گذراندن گواهی انتشارات و اقتصاد Euro 6e-bis هستند که تمام PHEVها باید تا سال 2026 بگذرانند - و همانطور که انگلیس تصمیم می گیرد چگونه تاثیر آن قانون گذاری را هم برای سازندگان و هم برای پرداخت کنندگان مالیات خودروی شرکتی اینجا نرم کند - همچنان دشوار است که در مورد واجد شرایط بودن benefit-in-kind برای خودروهایی مانند این مطمئن باشیم. با اطلاعات موجود در زمان نوشتن، با این حال، انتشارات CO2 24 گرم بر کیلومتر و برد الکتریکی 49 مایلی 750e، بر اساس چرخه تست WLTP، به نظر می رسد آن را در مقایسه با رقبای کلیدی خود در موقعیت خوبی قرار می دهد، حداقل یکی از آنها (مرسدس S450e L) به نظر می رسد با اخراج بالقوه تنبیهی از باشگاه زیر 50 گرم بر کیلومتر مواجه است.

750e راهی برای استخراج برد الکتریکی خود در یک سفر طولانی تر دارد، به جای استفاده از همه آن در یک توده - و کار می کند. پس از یک شارژ کامل، در یک سفر 100 مایلی با تمرکز بزرگراه، هنوز می توانید بازدهی نزدیک به 75 mpg را ببینید.

750e در تست ترکیبی بسیار نزدیک به بازتولید آن نتیجه برد الکتریکی WLTP شد، و بازده واقعی که از Range Rover P550e با باتری 31.8 کیلووات ساعتی که در آوریل گذشته تست کردیم (البته در دمای به طور قابل توجه سردتر) دیدیم را شکست داد.

برای کسانی که به دنبال یک سفر لوکس با خودروی شخصی هستند، امکاناتی مانند صندلی های راحت و سیستم های سرگرمی پیشرفته در خودروهایی مانند BMW سری 7 بسیار مهم است. اگر قصد دارید برای یک اقامت لوکس به کیش سفر کنید، توصیه می کنیم از خدمات رنت ماشین در کیش استفاده کنید تا خودرویی متناسب با سلیقه و نیاز خود انتخاب کنید.

هزینه های جاری

مدل تست شده: BMW 750e xDrive M Sport