هرچند سازندگان لیموزین‌های آلمانی معمولاً چیزی را به شانس واگذار نمی‌کنند، اما شواهدی وجود دارد که خالقان نسل جدید ب‌ام‌و سری ۷ – که حالا بالاخره با پیشرانه احتراقی مورد تست کامل جاده‌ای قرار گرفت – در هر راه ممکن به دنبال جذب شانس و اقبال بوده‌اند.

عدد هفت در سراسر جهان عدد خوش‌یمنی به شمار می‌رود و در چین (یکی از بزرگ‌ترین بازارهای جهانی سری ۷ برای ب‌ام‌و) این موضوع اهمیت دوچندانی دارد. جالب اینجاست که این خودرو، هفتمین نسل از سری ۷ است و کد فنی G70 دارد. توسعه آن از سال ۲۰۱۷ آغاز شد. ب‌ام‌و دقیقاً هفت نسخه مختلف از آن تولید می‌کند (بدون احتساب i7 اما با احتساب نسخه زره‌پوش ۷ Series Protection) و تولید آن نیز دقیقاً در روز اول ماه هفتم سال ۲۰۲۲ آغاز شد؛ یعنی دقیقاً هفت سال پس از شروع تولید نسل ششم.

با حذف کامل نسخه‌های دیزلی و حتی پترول ملایم‌هیبرید از سبد محصولات بریتانیا، انتخاب مشتریان این کشور که خواهان i7 تمام‌الکتریکی نیستند، به دو نسخه پلاگین‌هیبرید محدود می‌شود: 750e xDrive با ۴۸۳ اسب‌بخار قدرت (که مالیات BIK آن زیر ۱۰ درصد قیمت نمایشگاهی است) و M760e xDrive با ۵۶۴ اسب‌بخار (که به دلیل انتشار بیش از ۵۰ گرم CO2 در کیلومتر، از نظر مالیاتی به‌صرفه نیست). ما نسخه اول را به تست گذاشتیم.

امتیاز کلی: ۹ از ۱۰

مدل تست‌شده: BMW 750e xDrive M Sport | امتیاز: ۹

ب‌ام‌و سری ۷

فراتر از ظاهر جنجالی، لیموزینی فوق‌العاده توانمند

نقاط قوت:
موتور شش سیلندر خطی برای کاربرد پلاگین‌هیبرید ایده‌آل است
سواری نرم و عایق‌بندی عالی در سطح بهترین‌های کلاس
سرگرمی‌های دیجیتال فراوان برای سرنشینان عقب
برد الکتریکی نزدیک به ۵۰ مایل

نقاط ضعف:
طراحی جلوی خودرو برای بسیاری چالش‌برانگیز است
دیگر به اندازه گذشته انتخاب اول علاقه‌مندان به رانندگی نیست
قیمت بالاتر از برخی رقبای اصلی

طراحی و استایل

برخلاف نسل‌های قبلی سری ۷، حالا تنها یک فاصله محوری عرضه می‌شود. این که ب‌ام‌و نسخه کوتاه‌تر را حذف کرده، خود نشان‌دهنده تغییر اولویت‌های این برند است.

این خودرو حتی با استانداردهای لیموزین‌های محوربلند، ابعادی عظیم دارد؛ تقریباً ۱۰۰ میلی‌متر طولانی‌تر از مرسدس S کلاس محوربلند و بیش از ۷۰ میلی‌متر طولانی‌تر از بنتلی فلایینگ اسپر.

نسخه‌های رده‌بالا به صورت استاندارد از سیستم فرمان‌پذیری چهارچرخ (Integral Active Steering) برخوردارند تا این ابعاد بزرگ را جبران کنند. خودروی تست ما این آپشن را داشت به همراه نوارهای ضدغلت فعال (Executive Drive Suspension). تعلیق بادی تطبیقی هم به صورت استاندارد ارائه می‌شود؛ این در حالی است که سری ۷ قدیمی برای تأکید بر حس طبیعی رانندگی، از فنرهای فولادی استفاده می‌کرد.

پلتفرم CLAR همان چیزی است که در سری ۵، iX و X3 نیز به کار رفته و ترکیبی از آلومینیوم، فولاد و فیبرکربن دارد. موتور طولی به همراه موتور الکتریکی متصل به گیربکس و батаре زیر کف کابین قرار گرفته است. هر دو نسخه پلاگین‌هیبرید بازار بریتانیا از سیستم xDrive چهارچرخ محرک بهره می‌برند.

وزن خودروی تست ما روی باسکول ۲۴۷۲ کیلوگرم بود و توزیع وزن ۵۳:۴۷ (جلو به عقب) کمی غیرمعمول برای ب‌ام‌و به نظر می‌رسد.

وزن و ابعاد

وزن ادعایی: ۲۴۵۵ کیلوگرم
وزن واقعی: ۲۴۷۲ کیلوگرم
طول: ۵۳۹۱ میلی‌متر
عرض (با/بدون آینه): ۲۱۹۰/۱۹۵۰ میلی‌متر
فاصله محوری: ۳۲۱۵ میلی‌متر
ارتفاع: ۱۵۴۴ میلی‌متر

کابین و فضای داخلی

خودروی تست ما فاقد بسته Theatre Screen و صندلی Executive Lounge بود، اما حتی بدون این آپشن‌ها هم فضای عقب فوق‌العاده لوکس و جادار است. فاصله پای عقب ۸۸۰ میلی‌متر (بیشتر از مرسدس S580e L و رولزرویس گوست).

دکمه تخلیه فشار باک در سمت راست راننده و پشت دکمه‌های حافظه صندلی قرار دارد و در نور روز گاهی پیدا کردنش سخت است.

در شب، نورپردازی اسپیکرها و سقف Sky Lounge حس و حال آینده‌نگرانه‌ای ایجاد می‌کند. هر سرنشین عقب یک نمایشگر لمسی مجزا برای کنترل سرگرمی، نور و گرمایش صندلی دارد.

جلو هم نوار Interaction Bar جنجالی و نورپردازی فراوان وجود دارد که گاهی انعکاس نور آن آزاردهنده است، اما کیفیت متریال و ارگونومی راننده در سطح بسیار بالایی قرار دارد.

سیستم چندرسانه‌ای - ۴.۵ ستاره

با انتخاب آپشن Theatre Screen ۳۱ اینچی، سرنشینان عقب عملاً سینما دارند. سیستم iDrive همچنان یکی از بهترین‌ها با دسترسی سریع و کنترل صوتی است.

ابعاد داخلی

فضای سر راننده: ۹۷۰ میلی‌متر
فضای پای راننده: ۱۱۰۰ میلی‌متر
فضای سر عقب: ۹۵۰ میلی‌متر
فضای پای عقب: ۸۸۰ میلی‌متر
حجم صندوق: ۵۲۵ لیتر

پیشرانه و عملکرد

موتور شش سیلندر خطی توربو برای یک لیموزین پلاگین‌هیبرید در سال ۲۰۲۵ انتخابی ایده‌آل است. نرمی و سکوت فوق‌العاده‌ای دارد و در حالت عادی با موتور الکتریکی هماهنگی کاملی دارد.

شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در ۵ ثانیه (تست واقعی) و برد الکتریکی ۴۷ مایل در تست ترکیبی به دست آمد که از مرسدس S580e و رنج‌روور P550e بهتر است.

رانندگی نیمه‌خودران - ۴.۵ ستاره

سیستم‌های کمک‌راننده ب‌ام‌و از پیشرفته‌ترین‌های موجود هستند و در برخی بازارها قابلیت رانندگی سطح ۴ (بدون دست) را دارند.

عملکرد

۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت (ادعایی): ۴.۸ ثانیه
۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت (تست): ۵.۰ ثانیه
۰ تا ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت: ۱۰.۹ ثانیه
۳۰ تا ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت: ۴.۲ ثانیه

راحتی سواری و هندلینگ

سیستم فرمان چهارچرخ ابعاد عظیم خودرو را در سرعت پایین به خوبی مخفی می‌کند. در جاده هم تعلیق بادی و نوارهای ضدغلت فعال، سواری بسیار نرم و عایق‌بندی عالی ارائه می‌دهند.

۲۰ سال پیش هم سری ۷ و هم جگوار XJ از نظر هندلینگ از S کلاس بهتر بودند. حالا ب‌ام‌و راه مرسدس را دنبال کرده و این نشان می‌دهد اولویت‌های درستی داشته است.

راحتی و عایق‌بندی صوتی - ۴.۵ ستاره

حتی با رینگ‌های ۲۱ اینچی، جذب ضربات و عایق‌بندی در سطح بهترین‌های کلاس است. در سرعت ۸۰ کیلومتر بر ساعت صدای کابین ۵۹ دسی‌بل ثبت شد که دقیقاً برابر با مرسدس S580e L است.

سطح صدا

در حالت دور آرام: نامشخص
۵۰ کیلومتر بر ساعت: ۵۵ دسی‌بل
۸۰ کیلومتر بر ساعت: ۵۹ دسی‌بل
۱۱۰ کیلومتر بر ساعت: ۶۳ دسی‌بل

مصرف سوخت و هزینه‌ها

750e با انتشار ۲۴ گرم CO2 در کیلومتر و برد ۴۹ مایل الکتریکی (WLTP) از نظر مالیاتی بسیار به‌صرفه است. در تست واقعی، مصرف ترکیبی ۵۳.۱ mpg و در سفرهای طولانی نزدیک به ۷۵ mpg ثبت شد.

اگر به دنبال خودرویی لوکس برای سفرهای طولانی یا استفاده تجاری هستید، اجاره ب‌ام‌و سری ۷ در کیش یکی از بهترین گزینه‌هاست. همچنین برای اطلاعات بیشتر در مورد کرایه خودرو لوکس در جزیره کیش می‌توانید به وبسایت کیش رنت کار مراجعه کنید.

هزینه‌های جاری

مصرف ادعایی: ۲۵۶.۸ mpg
مصرف تست متوسط: ۵۳.۱ mpg
ظرفیت باک / باتری: ۶۵ لیتر / ۱۷.۶ کیلووات‌ساعت (قابل استفاده)
برد الکتریکی ادعایی: ۴۷-۴۹ مایل