هیچ خودرویی به اندازه ب‌ام‌و سری ۲ کوپه حس «ب‌ام‌و سنتی» را منتقل نمی‌کند.

کاپوت بلند، دیفرانسیل عقب، جلوپنجره‌های کلیوی کوچک و ظریف، خم هوفمایستر در ستون C؛ هیچ نسخه هیبریدی ندارد و حتی می‌توانید آن را با موتور شش سیلندر خطی بنزینی سفارش دهید.

جلوپنجره‌های کلیوی اندازه متوسطی دارند و وقتی موتور به خنک‌کاری اضظراری نیاز نداشته باشد، بسته می‌مانند.

آیا این طراحی چیزی است که طرفداران قدیمی ب‌ام‌و در غیاب مدیران جدید به‌صورت مخفیانه تصویب کرده‌اند؟ خیر. این یک استراتژی عمدی است تا هم خریداران سنتی را حفظ کند و هم مشتریان جوان‌تر را جذب نماید.

وقتی سازنده‌ای ادعا می‌کند خودرویشان پیشرو یا منحصربه‌فرد است، معمولا اغراق می‌کند، اما در مورد سری ۲ کوپه این ادعا تا حد زیادی درست است. کوپه نسبتا جمع‌وجور ۲+۲ با دیفرانسیل عقب امروزه واقعا نادر شده است. مرسدس CLE بزرگ‌تر است، فورد موستانگ سنگین‌تر و گران‌تر و مدل‌های پایه پورشه 911 در دسته‌بندی کاملا متفاوتی قرار می‌گیرند.

گزینه‌های مختلف ب‌ام‌و سری ۲ کوپه در یک نگاه

سری ۲ کوپه از نظر فنی با سری ۴ بزرگ‌تر مشترک است. سه پیشرانه عرضه می‌شود: ۲۲۰i با ۱۸۱ اسب بخار و ۲۳۰i با ۲۴۱ اسب بخار هر دو چهار سیلندر و دیفرانسیل عقب هستند، در حالی که M240i از موتور شش سیلندر خطی ۳۷۹ اسب بخاری با سیستم چهار چرخ محرک بهره می‌برد.

اگر شش سیلندر خطی و دیفرانسیل عقب می‌خواهید، ب‌ام‌و شما را مجبور می‌کند به سراغ مدل تمام‌عیار ب‌ام‌و M2 بروید.

طراحی و استایل

امتیاز: ۸ از ۱۰

مزایا: به‌روزرسانی اخیر ظاهر را تازه نگه داشته، فرم بطری‌شکل کوکاکولا یادآور ب‌ام‌وهای کلاسیک است

معایب: چیدمان شش سیلندر دیفرانسیل عقب فقط به M2 محدود شده

سری ۲ کوپه به‌تازگی فیس‌لیفت details شده است. این تغییرات شامل جلوپنجره جدید، رکاب‌های هم‌رنگ بدنه، دیفیوزر عقب جدید و رینگ‌ها و رنگ‌های تازه است.

در زبان طراحی ب‌ام‌و، اعداد زوج به نسخه‌های کوپه یا اسپرت‌تر از اعداد فرد اشاره دارند. سری ۴ در واقع کوپه سری ۳ است، X6 نسخه سقف شیب‌دار X5 و همین‌طور ادامه دارد. بنابراین سری ۲ کوپه باید نسخه کوپه سری ۱ باشد.

شاید در همه عکس‌ها مشخص نباشد، اما گلگیرهای سری ۲ به‌شدت برجسته هستند و فرم معروف بطری کوکاکولا را ایجاد می‌کنند که یادآور E30 M3 است.

از نظر جایگاه در خانواده شاید این‌طور باشد، اما از نظر فنی هیچ ارتباطی با سری ۱ دیفرانسیل جلو یا مدل‌های سری ۲ گرن‌کوپه و اکتیو تورر که آن‌ها هم دیفرانسیل جلو هستند، ندارد.

در عوض روی نسخه کوتاه‌شده پلتفرم CLAR سوار است که در تمام ب‌ام‌وهای موتور طولی استفاده می‌شود. نکته جالب این است که از نظر فنی ساخت نسخه هیبریدی یا تمام‌برقی سری ۲ کوپه غیرممکن نیست، هرچند هنوز خبر رسمی در این مورد منتشر نشده.

ابعاد و وزن

مدل تست‌شده: ب‌ام‌و ۲۲۰i کوپه M Sport

وزن ادعایی: ۱۴۹۰ کیلوگرم

وزن تست‌شده: ۱۵۴۶ کیلوگرم

اندازه رینگ‌های تست: ۸٫۰J×۱۹ جلو، ۸٫۵J×۱۹ عقب

طول: ۴۵۳۷ میلی‌متر

عرض (با آینه/بدون آینه): ۲۰۲۶ میلی‌متر (با آینه)

فاصله دو محور: ۲۷۴۱۵ میلی‌متر

ارتفاع: ۱۴۰۴ میلی‌متر

داخل کابین

امتیاز: ۸ از ۱۰

مزایا: صفحه نمایش بزرگ، شفاف و کاربری آسان؛ موقعیت نشستن تقریبا بی‌نقص

معایب: کنترل تهویه روی صفحه لمسی؛ صندلی عقب برای بزرگسالان تنگ است

مهم‌ترین تغییر داخل کابین، استفاده از نمایشگر عظیم و شفاف ب‌ام‌و است که شامل صفحه پشت آمپر ۱۲٫۳ اینچی و نمایشگر لمسی ۱۴٫۹ اینچی سیستم iDrive می‌شود.

این یعنی کنترل دما دیگر دکمه و ولوم فیزیکی ندارد و به آیکون‌های ثابت در پایین صفحه لمسی منتقل شده. موقعیت آن‌ها خوب و واکنش سریع است، اما همچنان ترجیح می‌دادیم فیزیکی باشند.

دکمه‌های فیزیکی به نفع صفحه بزرگ‌تر حذف شده‌اند. در کل جواب می‌دهد، اما کنترل تهویه روی صفحه لمسی ایده‌آل نیست.

نکته بسیار مهم حفظ موقعیت نشستن پایین و فرمان ضخیم M است. کیفیت ساخت و مونتاژ کمی بالاتر از مرسدس و از نظر ارگونومی (به‌جز کنترل تهویه) بی‌نقص است.

فضای پای عقب ضعیف است و بزرگسالان در سفرهای طولانی رنج می‌برند، اما این خودرو به‌عنوان یک ۲+۲ معرفی شده و این محدودیت قابل انتظار است.

ابعاد داخلی

فضای سر راننده: ۱۰۲۵ میلی‌متر

فضای پای راننده: ۱۱۸۰ میلی‌متر

فضای سر عقب: ۸۵۵ میلی‌متر

فضای پای عقب معمولی: ۷۴۰ میلی‌متر

حجم صندوق: ۳۹۰ لیتر

موتور و عملکرد

امتیاز: ۸ از ۱۰

مزایا: ۲۳۰i به‌اندازه کافی پرشتاب برای یک کوپه اسپرت جونیور؛ گیربکس اتوماتیک فوق‌سریع

معایب: ترمزها کمی تند هستند

هنوز فرصت تست شش سیلندر را نداشتیم که حیف است.

اما هرچند شش سیلندر خطی ذاتا نرم‌تر، پرقدرت‌تر و متعادل‌تر است و صدای بهتری هم دارد، موتور چهار سیلندر ۲۳۰i نیز نرم، پرگشتاور، قدرتمند و صدای نسبتا خوبی دارد (البته کمی خفه).

گیربکس اتوماتیک اجباری را می‌توان در حالت معمولی یا Sport سفارش داد. حالت Sport فقط نقاط تعویض دنده را تغییر می‌دهد و شتاب و مصرف تفاوتی نمی‌کند.

شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت مدل ۲۳۰i زیر شش ثانیه است که برای کوپه‌ای که ادعای اسپرت hardcore ندارد، کاملا کافی است.

شتاب درون دنده قوی است، در سرعت‌های قانونی افت قدرت محسوسی ندارد و ۲۹۵ پوند-فوت گشتاور به‌خوبی توزیع می‌شود، هرچند بالای ۶۰۰۰ دور کمی نفس کم می‌آورد.

گیربکس هشت سرعته ZF فوق‌العاده سریع است، به‌حدی که بسیاری فکر می‌کنند دوکلاچه است. پاسخ پدال شیفترها فوری و حتی گاهی تعویض دنده همراه با تکانه است، اما هیچ تاخیری از مبدل گشتاور دیده نمی‌شود.

مانند تمام ب‌ام‌وهای مدرن، راننده می‌تواند حالت‌های مختلف رانندگی را انتخاب کند. حالت Eco Pro تمام واکنش‌ها را کند می‌کند، Normal تعادل خوبی دارد ولی گاهی برای رعایت WLTP در دنده‌های بلند موتور را در دور پایین نگه می‌دارد که به نرمی آسیب می‌زند.

Sport واکنش‌ها را تیزتر می‌کند بدون اینکه دنده‌ها را بیش از حد نگه دارد. صدای مصنوعی موتور هم در این حالت اضافه می‌شود که جالب است و کمی شبیه صدای موتورهای قدیمی فورد V4 است!

مشخصات عملکرد

شتاب ۰-۱۰۰ کیلومتر/ساعت ادعایی: ۷٫۵ ثانیه (۲۲۰i)

شتاب ۰-۱۰۰ کیلومتر/ساعت تست‌شده: ۷٫۸ ثانیه

سرعت حداکثر ادعایی: ۲۳۶ کیلومتر/ساعت

توان به وزن: ۱۲۱ اسب بخار بر تن

سواری و هندلینگ

امتیاز: ۸ از ۱۰

مزایا: فرمان سریع اما با دنده‌شکن متغیر، هیچ‌گاه عصبی نمی‌شود؛ وزن متعادل و اطمینان‌بخش

معایب: کمک‌فنرها کمی پرش دارند

هدف اصلی این خودرو تعادل شاسی با دیفرانسیل عقب است. در کل عملکرد بسیار خوبی دارد، به شرطی که انتظار یک اسپرت تمام‌عیار نداشته باشید.

اغلب می‌گویند ب‌ام‌وهای ضعیف‌تر قدرت کافی برای نشان دادن ویژگی‌های دیفرانسیل عقب ندارند، اما این در مورد سری ۲ صدق نمی‌کند. نه اینکه بخواهد بیش‌فرمانی کند، بلکه همیشه حس می‌کنید ماشین شما را از داخل پیچ به جلو می‌راند نه اینکه به سمت بیرون پرت شوید.

موقعیت رانندگی پایین، مرکز ثقل پایین و دیفرانسیل عقب باعث می‌شود پیچ‌ها همچنان جذاب باشند.

فرمان فقط ۲٫۲ دور از انتها تا انتها نیاز دارد که با دنده‌شکن متغیر به‌خوبی مدیریت شده و در جاده هیچ‌گاه عصبی نیست. فقط هنگام پارک کردن سرعت بالای دنده‌شکن مشخص می‌شود.

فیدبک فرمان در حد متوسط رو به بالا است؛ وزن مناسب دارد و بار روی اکسل جلو را به‌خوبی منتقل می‌کند، اما بهترین در کلاس نیست.

در پیچ‌های متوسط تا سریع، گاهی اکسل جلو کمی تاخیر دارد که ۵ درصد از اعتمادبه‌نفس می‌کاهد. همچنین چون ب‌ام‌و برای مدل‌های چهار سیلندر کمک‌فنر تطبیقی ارائه نمی‌کند، سواری روی سطوح ناهموار کمی ناشیانه است.

در دست‌اندازهای بزرگ، کنترل بدنه به نرمی برخی جگوارها یا ب‌ام‌وهای مجهز به کمک تطبیقی نیست و حرکات عمودی بیشتر احساس می‌شود. رینگ‌های ۱۹ اینچی در چاله‌ها ضربه می‌زنند و سواری روی جاده بد دائم ناآرام است.

با این حال برای استفاده روزمره قابل تحمل است؛ بسیاری از هات‌هچ‌ها آزاردهنده‌ترند و صندلی‌های عالی بخش زیادی از ناراحتی را جبران می‌کنند.

سروصدا

سروصدای کابین در حالت درجا: ۳۵ دسی‌بل

در ۵۰ کیلومتر/ساعت: ۵۴ دسی‌بل

در ۱۱۰ کیلومتر/ساعت: ۶۲ دسی‌بل

در ۱۳۰ کیلومتر/ساعت: ۶۹ دسی‌بل

مصرف سوخت و هزینه‌ها

امتیاز: ۶ از ۱۰

مزایا: مصرف سوخت معقول در تمام شرایط

معایب: فقط موتورهای بنزینی موجود است

در تست یک هفته‌ای ترکیبی که شامل رانندگی پرشتاب هم بود، مدل ۲۲۰i به‌طور میانگین ۳۴ مایل بر گالن (حدود ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) مصرف کرد. در بزرگراه بالای ۴۰ مایل بر گالن هم ثبت شد. عدد رسمی ۴۲٫۲ تا ۴۴٫۱ مایل بر گالن است.

مدل ۲۳۰i کمی پرمصرف‌تر و مدل M240i چهارچرخ محرک با ۳۲٫۱ تا ۳۴٫۹ مایل بر گالن کم‌ترین مصرف را دارد.

پیشنهاد سفارش؟ موتور قوی‌تر ۲۳۰i را انتخاب کنید و آپشن‌ها را با دقت برگزینید.

هزینه‌های جاری

مصرف سوخت ادعایی: ۴۳٫۵ مایل بر گالن

مصرف تست‌شده میانگین: ۳۴٫۰ مایل بر گالن

ظرفیت باک: ۵۲ لیتر

برد تست‌شده: ۶۲۶ کیلومتر

اگر به دنبال یک کوپه دو در سنتی، کمی لوکس و در عین حال منطقی هستید، ب‌ام‌و سری ۲ کوپه هنوز یکی از بهترین گزینه‌های بازار است. در جزیره کیش یا هر جاده ساحلی دیگری، این خودرو تجربه رانندگی واقعی ب‌ام‌و را با ظاهری جذاب و مصرف سوخت معقول ارائه می‌دهد.