اگر آئودی یک تیم کریکت بود، آئودی Q3 جدیدش مثل یک فیلدر مطمئن در پست اسلیپ اول می بود – یک جفت دست بسیار امن.

این یک شاسی بلند کوچک و مجلل است با دامنه زیادی برای اکستراهای اختیاری با حاشیه سود خوب. هیچ احتمالی برای خطا از جانب یک نسخه الکتریکی وجود ندارد. حتی نه گزینه رنگ هم محتاطانه انتخاب شده اند: یکی مشکی، یکی سفید و سه سایه از خاکستری هستند.

Q3 به نمادی از خریداران سنتی-نوین آئودی تبدیل شده است – افرادی که به دنبال یک نشان آلمانی در بیرون و فراوانی کیفیت ملموس در داخل هستند.

البته این خودروی نسل سوم کمی با نشان‌های روشن، چراغ‌های ماتریکس و حذف اهرم راهنما چیزها را تند می‌کند. قیمت‌ها از 38 هزار پوند شروع شده و تا 52 هزار پوند می‌رسد – دقیقا جایی که آئودی Q5 ظاهر می‌شود.

آئودی Q3

شاسی بلند کوچک و پریمیومی که با رویکردی محتاطانه و مطمئن ارائه شده. به اندازه ای که با رقبا همگام باشد بدون اینکه سوژه اصلی گروه واتساپ محله شود.

نقاط قوت
پنج گزینه پیشرانه - همه آنها خوب هستند
کیفیت ملموس بالا
سواری راحت با کمک فنرهای twin-valve

نقاط ضعف
ترمزهای مدل PHEV کمی ناسازگار هستند
تنظیمات دست و پاگیر برف پاک کن و چراغ ها برای همه مناسب نیست
هنوز مدلی بدون سیستم تعلیق twin-valve اختیاری را تست نکرده ایم

طراحی و استایل

طراحی کلی Q3 با فلسفه ای گردتر به روز شده و آن را به عنوان یک Q5 کوچکتر تثبیت کرده است.

هر دو طرح بدنه SUV معمولی و اسپورت بک بازگشته اند. آئودی Q3 اسپورت بک سقف شیبدار دارد و قرار است شبیه یک کوپه به نظر برسد. پیش بینی می شود تقسیم فروش 60 درصد SUV و 40 درصد اسپورت بک باشد.

36 بخش مختلف در چراغ های عقب وجود دارد که امکان ایجاد امضاهای نوری مختلف را فراهم می کند.

مدل های S-Line جلوپنجره و سپرهای عقب بزرگتر و агрессив تری دریافت می کنند. اندازه رینگ ها از 18 اینچ تا 20 اینچ متغیر است. چراغ های ماتریکس هوشمند آئودی به نظر اسباب بازی می رسند اما ویژگی های مفیدی ارائه می دهند، مانند نمایش یک علامت V در نور جلو در صورتی که در اتوبان از خط خود خارج شوید.

همچنین خطی را که قصد ورود به آن را دارید روشن می کند، به شرطی که زحمت زدن راهنما را به خود داده باشید. خودروهای با تجهیزات بالاتر چراغ های عقب دیجیتال OLED با حلقه های آئودی روشن دریافت می کنند.

فضای داخلی

Q3 اهرم های راهنمای سنتی و کلیدهای چراغ را کنار گذاشته است. در عوض از یک واحد کنترل واحد پشت فرمان برای راهنماها، برف پاک کن ها و چراغ ها استفاده می کند.

راهنماها از طریق کلیدهایی کنترل می شوند که به بالا می زنید یا به پایین می کشید. برف پاک کن های شیشه جلو روی یک چرخ کلیک هستند. چراغ ها روی دکمه ها قرار دارند. در ابتدا کمی دست و پاگیر به نظر می رسد، اما پس از چند ساعت به آن عادت کردم و فکر می کنم به زودی به امری عادی تبدیل می شود.

پنل کنترل برای راهنماها/برف پاک کن ها کمی عجیب است اما من به مرور آن را دوست دارم.

اینکه فکر کنید باید روش های جدیدی برای انجام کارهایی که دهه ها جواب داده اند یاد بگیرید، بحث دیگری است.

کیفیت فلز و پلاستیک استفاده شده در این واحد کنترل بسیار خوب است. هر چیزی که لمس می کنید حس سنگینی دارد، برخلاف پدال های تعویض دنده روی فرمان: پلاستیک آنجا کمی ارزان و سبک به نظر می رسد. فرم فرمان شبیه آلگرو است. به نظر من کمی دست و پاگیر است: زمانی که سعی می کنید فرمان را برگردانید کمی سخت است.

داده های رانندگی توسط یک نمایشگر 11.9 اینچی ارائه می شود، در حالی که اینفوتیمنت توسط یک صفحه نمایش لمسی 12.8 اینچی مدیریت می شود. این یک سیستم اندروید است اما با اپل کارپلی سازگار است. اپلیکیشن هایی مانند یوتیوب برای دانلود در دسترس هستند. اگر علاقه مند به مقایسه با خودروهای لوکس دیگر هستید، می توانید بررسی مقالات تحلیلی سایت کیان تندر کیش را نیز مطالعه کنید.

حجم صندوق عقب با صندلی ها در حالت معمول 488 لیتر و با لغزیدن صندلی عقب به جلوترین موقعیت 575 لیتر است. با تا شدن صندلی، ظرفیت بار به 1386 لیتر می رسد.

پیشرانه ها و عملکرد

پنج گزینه پیشرانه ارائه می شود. همه آنها در محصولات مختلف گروه فولکس واگن تست و آزمایش شده اند. همه دارای یک موتور چهار سیلندر توربوشارژ و جعبه دنده اتوماتیک دوکلاچه S Tronic آئودی (با هفت دنده در خودروهای ICE خالص یا شش دنده در هیبرید پلاگین) هستند.

موتور بنزینی پایه یک موتور 1.5 لیتری میلد هیبرید با 148 اسب بخار است. این احتمالا پرفروش ترین مدل خواهد بود. و می دانید چیست؟ ممکن است همین بهترین انتخاب باشد. شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت در 9.1 ثانیه اتفاق می افتد که به اندازه کافی سریع است، و فناوری غیرفعال کردن سیلندر آن برای افزایش بازدهی تقریبا بدون نقص است: نرم و تقریبا غیرقابل تشخیص. البته وقتی خیلی به سمت خط قرمز فشار می آورید صدای خشن تری دارد.

هیچ پیشرانه ضعیفی در خط تولید وجود ندارد. اگرچه توصیه موتورهای 2.0 لیتری سخت تر است.

موتور 2.0 لیتری ‘EA888’ (که توسط فولکس واگن گلف GTI معروف شده) در اینجا در دو حالت تنطیم ارائه می شود: 201 اسب بخار و 261 اسب بخار. هر دو با سیستم چهارچرخ محرک Quattro عرضه می شوند. هر دو سریع احساس می شوند، که دومی همانطور که انتظار می رود فوری تر است. شتاب در حال حرکت به خصوص چشمگیر است. جعبه دنده نیز به سرعت به کشیدن پدال ها پاسخ می دهد. به طور کلی قرار دادن این موتور در محدوده مدل کمی سخت است. قوی ترین نسخه از این دو به اندازه ای قدرتمند است که بتواند به عنوان یک SQ3 کوچکتر عمل کند اما نسخه 2.0 لیتری کم قدرت تر یک میانه روی است که هیچ کس واقعا درخواست نکرده بود.

یک موتور دیزل 2.0 لیتری با محرک جلو نیز وجود دارد. این همان واحد TDI در تعداد زیادی از خودروهای گروه فولکس واگن، از اسکودا اکتاویا تا آئودی A3 استفاده می شود. انتظار می رود کمتر از 10 درصد از فروش Q3 را به خود اختصاص دهد، که جای تاسف است. در استارت آپ کمی تق تق دارد، اما در حال حرکت به اندازه کافی ساکت است و می توان کاملا آن را به حال خود رها کرد. حتی قدرت کافی برای ایجاد کمی torque steer وجود دارد.

مدل PHEV شامل یک موتور بنزینی توربو 1.5 لیتری، یک باتری 19.7 کیلووات ساعتی (قابل استفاده) و یک موتور الکتریکی است که در مجموع 269 اسب بخار قدرت تولید می کند. بسیار سریع است، اگرچه شتاب در دنده ها سریع تر و موجزتر از خط استارت است. انتقال از قدرت الکتریکی به بنزینی نرم است. حتی وقتی باتری شارژ ندارد، استفاده از آن راحت است و با کاهش عملکرد احساس کمبود زیادی نمی کنید. برد تمام الکتریکی مهم از حدود 30 مایل نسل قبلی به حدود 70 مایل افزایش یافته است که به طور موثر رسالت ظرفیت رانندگی EV آن را از مفید برای برخی به کاربردی برای بسیاری تغییر می دهد.

البته چند ویژگی عجیب در مدل PHEV وجود دارد. باید از یک «توپ گلف» واقعی در کورس پدال گاز عبور کنید تا تمام پتانسیل آن را آزاد کنید، و ترمزها اسفنجی هستند. متوجه شدم که در مقایسه با خودروهای ICE نیاز دارم خیلی محکم تر روی پدال فشار دهم. و مانند همه PHEVها، در مرحله ای از یک میدان خارج می شوید، پا تا انتها روی گاز، نه کاملا مطابق با جریان ترافیک به سرعت مورد نظر، زیرا منتظر روشن شدن موتور هستید. به جز این، تقریبا سفر روانی است.

سواری و هندلینگ

مدل های 2.0 لیتری فنرهای سفت تر و تنظیم تعلیق متفاوتی نسبت به بقیه دریافت می کنند و به طور کاملا متفاوتی رانندگی می کنند. یک تغییر مشخص و پرصلابت در نحوه سواری آنها در مقایسه با مدل های 1.5 لیتری و PHEV وجود دارد.

همه خودروهایی که رانندگی کردم دارای سیستم فرمان Progressive آئودی بودند – یعنی نسبت فرمان متغیر. این سیستم در پیچ های سریع سنگین تر شده و برای مانورهای کم سرعت سبک تر می شود. بسیار طبیعی احساس می شود. در جاده های روان، فرمان به خوبی وزن دارد و حتی کمی سنگین است اما فیدبک کمی می دهد. کمی بی روح احساس می شود. مانند بسیاری از سیستم های مدرن، هیچ لقی در مرکز فرمان وجود ندارد.

منتظر تست خودروهایی بدون تنظیمات twin-valve هستم زیرا اکثریت قریب به اتفاق بدون آنها عرضه خواهند شد.

مدل های محرک جلو کمی از understeer رنج می برند و صدای جیرجیر همراه سیستم کنترل کشش می تواند کمی از حرکت شما بکاهد. همه خودروهایی که تست کردم کمک فنرهای twin-valve نیز داشتند.

این یک آپشن اختیاری است که می تواند به عنوان بخشی از بسته Sound and Vision Pack Pro (1300 پوند) سفارش داده شود. از یک سوپاپ برای فشرده سازی و بازگشت، یک سوپاپ کنترل برای فشرده سازی و یک سوپاپ کنترل برای بازگشت استفاده می کند. این امکان کنترل جداگانه فشرده سازی و بازگشت را فراهم می کند، زیرا انبساط و ارتعاشات تعلیق می تواند به طور مستقل کنترل شود.

آنها واقعا خوب کار می کنند: به نوعی انعطاف پذیر و کمی ارتجاعی در حالی که حرکت را مهار می کنند اما همچنین اجازه کمی roll بدنه را می دهند. PHEV سنگین تر از همتایان احتراق داخلی خالص خود است اما چندان متفاوت سواری نمی دهد.

مصرف سوخت و هزینه های نگهداری

مدل پلاگین هیبرید برد (WLTP) 73 مایلی ارائه می دهد، به این معنی که برای کاربران خودرو شرکتی، نرخ BIK 6 درصد خواهد بود. می تواند با حداکثر 50 کیلووات DC شارژ کند - شارژ 10 تا 80 درصد 30 دقیقه طول می کشد.

اقتصاد سوخت رسمی آن را تا 166.2 مایل بر گالن نشان می دهد - که بسیار دست یافتنی تر از رقیب BMW X1 است - که به طور رسمی تا 353.1 مایل بر گالن ثبت شده است. هیچکدام دست یافتنی نیستند.

مدل 1.5 لیتری می تواند به طور رسمی تا 46.3 مایل بر گالن، دیزل تا 52.3 مایل بر گالن، مدل 2.0 لیتری کم قدرت تا 35.8 مایل بر گالن و کم مصرف ترین Q3 مدل 2.0 لیتری قوی تر - با 32.8 مایل بر گالن عمل کند.

برای آشنایی با خدمات مرتبط با خودروهای لوکس و امکان اجاره خودرو در کیش، می توانید به سایت کیان تندر کیش مراجعه کنید. همچنین برای دریافت اطلاعات بیشتر درباره تفاوت های این کلاس خودروها، مقایسه آئودی Q3 با رقبا می تواند مفید باشد.