بررسي کامل نيسان قشقايي 2025

<article> <!-- start of left sidebar --> <!-- end of left sidebar --> <p>Find Nissan Qashqai deals<br> <a href="/new-cars-in-stock/nissan/qashqai" rel="nofollow noopener">پیشنهاد هاي خودرو نو از £30,075<img src="/2025/11/23/638dc54e14dcd091.svg" alt=""></a><a href="/used-cars/nissan/qashqai?sort=priceAsc&amp;minManufacturedYear=25&amp;minOdometerReadingMiles=1&amp;maxOdometerReadingMiles=5000&amp;minPlate=25&amp;maxPlate=75" rel="nofollow noopener">پیشنهاد هاي نزديک به نو از £15,650<img src="/2025/11/23/638dc54e14dcd091.svg" alt=""></a>Other Services<a href="https://motorway.co.uk/partner/autocar?utm_source=autocar&amp;utm_medium=affiliate&amp;utm_campaign=reviews " rel="nofollow noopener">خودرو خود را بفروشيد 84% پول بيشتر با <img src="/2025/11/23/638dc54e14dcd091.svg" alt=""></a> </p> <p>نسل سوم <strong>Nissan Qashqai</strong> به تازگي يک فِيس ليفت ميان دوره اي را در دو مرحله دريافت کرده است. مرحله نخست در تابستان 2024 اجرا شد و ظاهر بدنه، طراحي کابين و فناوري هاي ديجيتال ارتقا يافت. مرحله دوم که هم اکنون وارد توليد شده، بيشتر بر قوای محرکه متمرکز است.</p> <p>اين آزمون هر دو به روزرساني مدل را پوشش مي دهد، هرچند بخش هاي مکانيکي اهميت بيشتري پيدا کرده اند؛ زيرا قشقايي نخستين مدل جهاني نيسان است که از نسل سوم سامانه هيبريدي e-Power بهره مي برد.</p> <p>ادعاي اصلي e-Power اين است که پالودگي، نرمي و حس رانندگي يک خودروي تمام برقي را با صرفه سوختي شبيه ديزل ترکيب مي کند، در حالي که به جاي کابل شارژ، از پمپ بنزين سوخت گيري مي کنيد.</p> <p>نسل اول e-Power (معرفي شده در 2016 با نوت و سِرنا) وارد اروپا نشد. قشقايي نخستين نيسان e-Power اروپا با نسل دوم در 2022 بود و حالا ميزبان نسخه نسل سوم است.</p> <h2>Range at a glance</h2> <table border="1" cellpadding="1" cellspacing="1"> <tbody> <tr> <th scope="row">VERSION</th> <th scope="col">POWER</th> </tr> <tr> <th scope="row">1.3T MHV 140</th> <td>138bhp</td> </tr> <tr> <th scope="row">1.3T MHV 158</th> <td>156bhp</td> </tr> <tr> <th scope="row">E-POWER</th> <td>203bhp</td> </tr> </tbody> </table> <p>Verdict<br> <img src="https://s3.ir-thr-at1.arvanstorage.ir/travel-hybrid/articles/legacy/nissan-qashqai-2025-full-review-fa/8a49dd7ff3d69682.jpg" alt="Nissan Qashqai e Power review 2025 01 front cornering" title="Nissan Qashqai e Power review 2025 01 front cornering"> Model tested: <br> Rating: 8 </p> <h2>Nissan Qashqai</h2> <p>پيشرفت بزرگ براي قشقايي هيبريدي خلاقانه نيسان؛ به ويژه در بهره وري.</p> <p><strong>Good</strong> کابين منطقي، خوش ساخت و آسان براي استفاده؛ قوای محرکه کارآمد در دنياي واقعي به ويژه در شهر؛ اينفوتينمنت مبتني بر گوگل يک گام رو به جلو است<br> <strong>Bad</strong> e-Power در اتوبان به اندازه برخي رقبا کم مصرف نيست؛ کنترل بدنه بيرون شهر کمي ناآرام؛ هيبريد در تريم هاي بالاتر گران تمام مي شود</p> <!-- Top level author and content area ends --> <!-- Shows related articles if any area --> <!-- Shows related articles if any area ends --> <!-- Top right sidebar --> <!-- Top right sidebar ends --> <p>Advertisement</p> <h2 class="section-titles">DESIGN &amp; STYLING</h2>8 <h3>Pros</h3> <ul> <li>تعهد بيشتر به ايده e-Power باعث صرفه جويي در وزن و بهبود راندمان شده</li> <li>قدرتمندتر از رقباي 48 ولتي</li> </ul> <h3>Cons</h3> <ul> <li>ديگر خبري از 4WD نيست</li> </ul> <p><img src="https://s3.ir-thr-at1.arvanstorage.ir/travel-hybrid/articles/legacy/nissan-qashqai-2025-full-review-fa/3181c60f83d9baef.jpg" alt="Nissan Qashqai e Power review 2025 02 panning" title="Nissan Qashqai e Power review 2025 02 panning"></p> <p>تيم مهندسي مستقر در بريتانيا e-Power جديد قشقايي را نخستين بازطراحي کاملا نو مي داند. اين سيستم شامل موتور بنزيني سه سيلندر 1.5 توربو و دو موتور سنکرون مغناطيس دائم شبيه نمونه هاي نيسان ليف جديد است.</p> <p>يک موتور توسط پيشرانه بنزيني از طريق چرخدنده افزاينده براي توليد جريان به کار مي افتد. موتور ديگر با توان تا 203 اسب بخار و گشتاور 243 پوند فوت از طريق چرخدنده کاهنده به محور جلو متصل است و تنها منبع رانش چرخ ها محسوب مي شود. اکنون موتور درون سوز، هر دو موتور الکتريکي، هر دو مجموعه چرخدنده و اينورتر در يک بلوک يکپارچه 5 در 1 ادغام شده اند تا وزن و صدا کاهش يابد و پالودگي افزايش يابد.</p> <blockquote>طراحي جلوپنجره جديد کمي شبيه جعبه تخم مرغ توصيف مي شود؛ نيسان آن را «ويرگول شناور» مي نامد با قطعات کروم ساتن در دو طرف و مشکي براق در ميان. دست کم متفاوت به نظر مي رسد.</blockquote> <p>موتور پيستوني يک طراحي کاملا جديد با سيلندرهاي کم قطرتر نسبت به نسل دوم e-Power و توربوي بزرگ تر دارد تا گشتاور بيشتري در دورهاي پايين بسازد. اين بازطراحي به کارگيري احتراق کم مصرف STARC را ممکن کرده و موتور را براي نقش ژنراتور بهينه مي کند. نتيجه بازده حرارتي چشمگير 42 درصد است.</p> <p>نکته کليدي اين است که هيچ اتصال مکانيکي بين پيستون ها و چرخ هاي جلو وجود ندارد. با افزايش تقاضاي گاز، دور موتور بنزيني بالا مي رود تا ولتاژ کافي ژنراتور را تامين کند و همزمان باتري 2.1kWh زير صندلي هاي جلو را بافر مي کند. با کاهش تقاضا، موتور هر فرصتي را براي خاموش شدن غنيمت مي شمارد. خودرو نيازي به شارژ ندارد اما مي تواند درصد معناداري از رفت و آمد شهري را با حالت برقي انجام دهد.</p> <p>قشقايي نسل سوم J12 از 2021 در ساندرلند با پلتفرم CMF-C/D توليد مي شود (مشترک با <a href="https://www.autocar.co.uk/car-review/renault/austral" rel="nofollow noopener">رنو آسترال</a>، <a href="https://www.autocar.co.uk/car-review/renault/rafale" rel="nofollow noopener">رافال</a> و <a href="https://www.autocar.co.uk/car-review/nissan/x-trail" rel="nofollow noopener">نيسان ايکس تريل</a>). اگر هيبريد کامل نمي خواهيد، نسخه هاي mild-hybrid 1.3 چهار سيلندر توربو با 138 يا 156 اسب بخار موجود است. همه ديفرانسيل جلو هستند و براي 1.3 توربو گيربکس Xtronic CVT عرضه مي شود.</p> <p>در تعليق، وضعيت به تيپ ها وابسته است: اگر N-Design يا Tekna+ با رين 20 اينچ سفارش دهيد عقب چند اتصالي مي گيريد؛ رين هاي کوچکتر با پلوسکش تورشن بيم عرضه مي شوند.</p> <p>بازنگري 2024 شامل جلوپنجره سه بعدي مشکي براق، چراغ هاي جلو با راهنماي پي در پي و چراغ هاي عقب جديد بود. نسخه e-Power آينه هاي اصلاح شده و آيروديناميك زيربدنه بهتر براي کاهش درگ دارد. در تيپ پايه Acenta Premium رين 17 اينچ براي کاهش مقاومت غلتشي قابل سفارش است (خودروي تست Tekna+ با رين 20 بود).</p> <p><img src="https://s3.ir-thr-at1.arvanstorage.ir/travel-hybrid/articles/legacy/nissan-qashqai-2025-full-review-fa/99ef867cac666737.png" alt=""></p> <h2></h2> <h2 class="specs-heading">WEIGHTS AND MEASURES</h2> <!-- Desktop START --> <img src="https://s3.ir-thr-at1.arvanstorage.ir/travel-hybrid/articles/legacy/nissan-qashqai-2025-full-review-fa/8a49dd7ff3d69682.jpg" alt="Nissan Qashqai e Power review 2025 01 front cornering"> <p>Model tested: Nissan Qashqai e-Power Tekna+</p> <p>Price: £43,210</p> <!-- Desktop END --> <!-- Mobile START --> <p>Model tested<br>Nissan Qashqai e-Power Tekna+</p> <p>Price<br>£43,210</p> <p>Claimed weight<br>1660kg</p> <p>Weight on scales<br>1681kg</p> <p>Wheel size (as tested)<br>9.0J x 20in</p> <p>Length<br>4425mm</p> <p>Width (with/without mirrors)<br>2090-/1835mm</p> <p>Doorspan<br>3720mm</p> <p>Height<br>1625mm</p> <p>Height with boot open<br>2090mm</p> <p>Wheelbase<br>2890mm</p> <!-- Mobile END --> <!-- Desktop START --> <p>Claimed weight<br>1660kg</p> <p>Weight on scales<br>1681kg</p> <p>Wheel size (as tested)<br>9.0J x 20in</p> <p>Length<br>4425mm</p> <p>Width (with/without mirrors)<br>2090-/1835mm</p> <p>Doorspan<br>3720mm</p> <p>Height<br>1625mm</p> <p>Height with boot open<br>2090mm</p> <p>Wheelbase<br>2890mm</p> <!-- Desktop END --> <p>Advertisement</p> <h2 class="section-titles">INTERIOR</h2>8 <h3>Pros</h3> <ul> <li>چيدمان ساده و تعامل راحت با کنترل ها</li> <li>فضاي مناسب براي بزرگسالان در هر دو رديف</li> </ul> <h3>Cons</h3> <ul> <li>برخي رقبا فضاي بيشتري به اين بودجه مي دهند</li> <li>کابين از نظر سبک و تجمل چندان قانع کننده نيست</li> </ul> <p><img src="https://s3.ir-thr-at1.arvanstorage.ir/travel-hybrid/articles/legacy/nissan-qashqai-2025-full-review-fa/c3ec1c0affb27a55.jpg" alt="Nissan Qashqai e Power review 2025 08 dash" title="Nissan Qashqai e Power review 2025 08 dash"></p> <p>قشقايي بنيانگذار کلاس کراس اور هچبک مدرن بود. اکنون با تنوع زياد اين کلاس، قشقايي از نظر اندازه و کاربري در مرکز اين طيف مي ايستد. زير آن مدل هاي کوچکتر و اسپرت تر مانند <a href="https://www.autocar.co.uk/car-review/volkswagen/t-roc-2017-2025" rel="nofollow noopener">فولکس تي راک</a>، <a href="https://www.autocar.co.uk/car-review/toyota/c-hr" rel="nofollow noopener">تويوتا سي اچ آر</a> و <a href="https://www.autocar.co.uk/car-review/mini/countryman" rel="nofollow noopener">ميني کانتري من</a> قرار دارند و بالاي آن SUV هاي پنج نفره بزرگتر مانند <a href="https://www.autocar.co.uk/car-review/volkswagen/tiguan" rel="nofollow noopener">تيگوان</a>، <a href="https://www.autocar.co.uk/car-review/vauxhall/grandland" rel="nofollow noopener">واکس هال گرندلند</a> و <a href="https://www.autocar.co.uk/car-review/citroen/c5-aircross" rel="nofollow noopener">سيتروئن C5 Aircross</a> که از نظر قيمت نزديک هستند؛ و سپس گزينه هاي برند پرميوم مانند <a href="https://www.autocar.co.uk/car-review/audi/q3" rel="nofollow noopener">آئودي Q3</a>، <a href="https://www.autocar.co.uk/car-review/bmw/x1" rel="nofollow noopener">بي ام و X1</a> و <a href="https://www.autocar.co.uk/car-review/land-rover/range-rover-evoque" rel="nofollow noopener">رينج روور اووک</a>. هدف قشقايي همچنان ترکيب تجربه رانندگي هچبک با ابعاد جمع و جور در کنار فضاي SUV و راحتي و کاربري است.</p> <p>در فضا و کاربري موفق است. برخلاف کراس اورهاي کوچکتر، اغلب بزرگسالان در رديف عقب راحتند. <a href="https://www.autocar.co.uk/car-review/kia/sportage" rel="nofollow noopener">کيا اسپرتيج</a> کمي جاي پاي بيشتر و جاي سر کمتر مي دهد. صندوق قشقايي نزديک به کيا است؛ عرض و ارتفاع بارگيري بيشتر اما طول بارگيري با صندلي خوابانده کمتر. تيپ هاي بالاتر نسبت به پايه کمي حجم بار کمتري دارند (455 ليتر در برابر تا 504 ليتر) اما حتي Tekna+ هم در عمل کافي است.</p> <blockquote>بخش گرمايش و تهويه قشقايي نمونه اي از سهولت کاربري است. نمايشگر اينفوتينمنت هم همينطور. سوئيچ هاي فيزيکي ضخيم همچنان بي رقيبند.</blockquote> <p>هرچند اين نسل از 2021 است، کابين آن بر خلاف تازه واردهاي اخير، پر از کنترل هاي فيزيکي خوشايند است: دکمه هاي ثابت تهويه، سوئيچ هاي ADAS و کنترل هاي صوتي. </p> <p>نيسان در تريم هاي بالا ترکيبي از چرم و سوئد افزود تا فضاي داخلي به رقباي پرميوم نزديک شود، با اين حال کابين هنوز کمي خشک و يکنواخت حس مي شود؛ هرچند محکم، ساده و راحت براي تعامل است.</p> <p><img src="https://s3.ir-thr-at1.arvanstorage.ir/travel-hybrid/articles/legacy/nissan-qashqai-2025-full-review-fa/07392375f1e00f0b.jpg" alt=""></p> <h2>Multimedia - 4 stars</h2> <p>سيستم 12.3 اينچي NissanConnect در 2024 افزوده شد و جهش محسوسي در ديجيتال ايجاد کرد. ميرورينگ وايرلس کامل، دستيار صوتي گوگل، ناوبري Google Maps و سرگرمي شبکه اي Google Play دارد و براي کاربران اندرويد بسيار سازگار است. پد شارژ بي سيم اما ممکن است گوشي را زود داغ کند.</p> <p>هرچند کنترل لمسي فيزيکي ندارد، ناوبري در منو ساده است؛ نوار سمت راست يا خانه کاشي وار. سوييچ بين حالت بومي و ميرورينگ آسان است و با تنظيم ADAS سفارشي از طريق کامپيوتر سفري مي توانيد بدون غرق شدن در منوها برخي سامانه هاي ايمني فعال را سريع خاموش کنيد.</p> <h2></h2> <h2 class="specs-heading">INTERIOR DIMENSIONS</h2> <!-- Desktop START --> <img src="https://s3.ir-thr-at1.arvanstorage.ir/travel-hybrid/articles/legacy/nissan-qashqai-2025-full-review-fa/8a49dd7ff3d69682.jpg" alt="Nissan Qashqai e Power review 2025 01 front cornering"> <p>Model tested: Nissan Qashqai e-Power Tekna+</p> <p>Price: £43,210</p> <!-- Desktop END --> <!-- Mobile START --> <p>Model tested<br>Nissan Qashqai e-Power Tekna+</p> <p>Price<br>£43,210</p> <p>Driver’s headroom<br>1010mm</p> <p>Driver’s legroom<br>1080mm</p> <p>Throttle pedal offset<br>135mm right</p> <p>Rear headroom<br>930mm</p> <p>Typical rear legroom<br>710mm</p> <p>Boot height (seats up/seats down)<br>430-540-840mm</p> <p>Boot length (seats up/seats down)<br>850-1570mm</p> <p>Boot width (seats up/seats down)<br>990-1380mm</p> <p>Boot capacity (seats up/seats down)<br>455-1379 litres</p> <!-- Mobile END --> <!-- Desktop START --> <p>Driver’s headroom<br>1010mm</p> <p>Driver’s legroom<br>1080mm</p> <p>Throttle pedal offset<br>135mm right</p> <p>Rear headroom<br>930mm</p> <p>Typical rear legroom<br>710mm</p> <p>Boot height (seats up/seats down)<br>430-540-840mm</p> <p>Boot length (seats up/seats down)<br>850-1570mm</p> <p>Boot width (seats up/seats down)<br>990-1380mm</p> <p>Boot capacity (seats up/seats down)<br>455-1379 litres</p> <!-- Desktop END --> <p><!-- Deprecated ad slot gpt_7294_mpu3 --></p> <h2 class="section-titles">ENGINES &amp; PERFORMANCE</h2>8 <h3>Pros</h3> <ul> <li>e-Power دخالت موتور درون سوز را کمتر مي کند</li> <li>از برخي رقباي هيبريد تندتر است</li> </ul> <h3>Cons</h3> <ul> <li>گيربکس دستي در MHEV نااميدکننده</li> <li>1.3 توربو با ميل چنداني دور نمي گيرد و در دور بالا خشن مي شود</li> <li>کمي بي پاسخ در دورهاي پايين</li> <li>هيبريد حس يک پداله واقعي ارائه نمي دهد</li> </ul> <p><img src="https://s3.ir-thr-at1.arvanstorage.ir/travel-hybrid/articles/legacy/nissan-qashqai-2025-full-review-fa/a9cf2ef524b88f0c.jpg" alt="Nissan Qashqai e Power review 2025 16 engine" title="Nissan Qashqai e Power review 2025 16 engine"></p> <p>در اطراف قشقايي e-Power جزئيات بهبود پالودگي زيادي مي بينيد؛ از فوم داخل گلگير براي جلوگيري از انتقال صدا تا لايه فوم اضافه زير کفي صندوق. هدف اصلي، ارتقاي NVH بوده است.</p> <p>و اين هدف به خوبي محقق شده. آرامش در رانندگي عادي چشمگير است. برخلاف نسل قبل که هنگام ورود موتور صدا افزايش مي يافت، اين نسخه حتي با چرخش سه سيلندر توربو هم آرام باقي مي ماند.</p> <blockquote>e-Power حالت EV انتخابي دارد اما در شهر حدود 2 تا 3 مايل را طي مي کند؛ با اين حال از بسياري هيبريدهاي خودشارژ تويوتا بيشتر است.</blockquote> <p>بخشي به خاطر موتور نرم تر و ايزوله تر است و بخشي هم به اين خاطر که موتور در دورهاي پايين تر گشتاور لازم را توليد مي کند. نتيجه در ديسيبل متر ثبت شد: 62dBA در 50mph با رين 20 (قياس: اسپرتيج HEV 63، پژو e-3008 64، بي ام و X1 66). با رين کوچکتر آرام تر هم مي شود.</p> <p><img src="https://s3.ir-thr-at1.arvanstorage.ir/travel-hybrid/articles/legacy/nissan-qashqai-2025-full-review-fa/3a1576fa01b499fe.png" alt=""></p> <p>صداي سه سيلندر دوردست تنها چيزي است که در رانندگي روزمره حس مي کنيد. در فشار کامل تاخير کوچکي تا رسيدن موتور به دور تامين ولتاژ ديده مي شود.</p> <p>اين حس کش لاستيکي نيست؛ چون موتور الکتريکي پيش از اوج گرفتن موتور بنزيني هم توان و گشتاور کافي براي شتاب گيري دارد. شتاب از سکون کمي ملايم است و از 30 تا 70mph سريع تر از 0 تا 60 است. در اتوبان هم قدرت کافي و پاسخ پدال خطي است.</p> <p>با 25 درصد گاز هم مي توانيد سرعت سفر خوبي را حفظ کنيد و موتور فقط گهگاه براي شارژ باتري روشن مي شود (سطح شارژ معمولا 50 تا 70 درصد).</p> <p>مد رانندگي شبه يک پداله خودرو را بدون ترمز تا توقف کامل نمي آورد اما مي توان بين بازيافت قوي و ضعيف انتخاب کرد. حس ترمز در رانندگي عادي خوب و در استفاده شديد کمي نرم مي شود.</p> <p>در خشک ترمزگيري قوي و پايدار بود. روي سطوح خيس Horiba MIRA، تايرهاي Michelin Primacy براي چسب مکانيکي کمي تقلا کردند و ABS پر سر و صدا فعال شد هرچند موثر ماند.</p> <p>در ديگر قوای محرکه، 1.3 توربو 156 اسبي MHEV از پشت فرمان معمولی اما قابل قبول است؛ توربو که باد مي کند در دورهاي پايين پرگشتاور است اما درگيري کلاچ نرم نيست و کمک الکتريکي هميشه تاخير توربو را نمي پوشاند. پاسخ فوري نيست و بالاي 4000 چندان مشتاق نيست و خشن مي شود.</p> <p>CVT تاخير آف بوست را مي پوشاند اما با گاز بيش از يک چهارم جهش ناهمخواني دارد و با استارت/استاپ لرزش به ديفرانسيل مي فرستد.</p> <p>در هر حال، اگر به تجربه مقايسه اي کراس اورهاي شهري علاقه داريد، راهنماهاي تحليلي ما در <a href="https://kishrentcar.com/blog" rel="noopener">بلاگ کيش رنت کار</a> را ببينيد. براي سفر جزيره اي، راهنماي انتخاب کراس اور مناسب در <a href="https://kishrentcar.com" rel="noopener">kishrentcar.com</a> نيز مفيد است.</p> <!-- Deprecated ad slot gpt_7294_mpu3 --> <p>در پاسخ به نقد صداي CVT، نيسان مي گويد موتور بنزيني با نسبت تراکم متغير را بهتر با سرعت خودرو هماهنگ کرده اما هنوز خنثي و يکنواخت مي نوازد؛ بهترين راه پايي سبک است.</p> <p><img src="https://s3.ir-thr-at1.arvanstorage.ir/travel-hybrid/articles/legacy/nissan-qashqai-2025-full-review-fa/d6bc79fe289a4a01.png" alt=""></p> <h2></h2> <h2 class="specs-heading">PERFORMANCE</h2> <!-- Desktop START --> <img src="https://s3.ir-thr-at1.arvanstorage.ir/travel-hybrid/articles/legacy/nissan-qashqai-2025-full-review-fa/8a49dd7ff3d69682.jpg" alt="Nissan Qashqai e Power review 2025 01 front cornering"> <p>Model tested: Nissan Qashqai e-Power Tekna+</p> <p>Price: £43,210</p> <!-- Desktop END --> <!-- Mobile START --> <p>Model tested<br>Nissan Qashqai e-Power Tekna+</p> <p>Price<br>£43,210</p> <p>0-62mph - claimed<br>7.6sec</p> <p>0-62mph - tested<br>7.9sec</p> <p>0-100mph - tested<br>20.8sec</p> <p>30-70mph - tested<br>6.1sec</p> <p>30-to-70mph in 4th - tested<br>na</p> <p>Standing 1/4 mile (time &amp; speed)<br>16.1sec at 90.2mph</p> <p>Top speed (claimed)<br>105mph</p> <p>Power to weight<br>122bhp per tonne</p> <p>Torque to weight<br>146lb ft per tonne</p> <p>Specific output<br>na</p> <p>Stopping distance from 30/50/70mph<br>8.2-/23.2-/46.0m (12 deg C, drizzle)</p> <!-- Mobile END --> <!-- Desktop START --> <p>0-62mph - claimed<br>7.6sec</p> <p>0-62mph - tested<br>7.9sec</p> <p>0-100mph - tested<br>20.8sec</p> <p>30-70mph - tested<br>6.1sec</p> <p>30-to-70mph in 4th - tested<br>na</p> <p>Standing 1/4 mile (time &amp; speed)<br>16.1sec at 90.2mph</p> <p>Top speed (claimed)<br>105mph</p> <p>Power to weight<br>122bhp per tonne</p> <p>Torque to weight<br>146lb ft per tonne</p> <p>Specific output<br>na</p> <p>Stopping distance from 30/50/70mph<br>8.2-/23.2-/46.0m (12 deg C, drizzle)</p> <!-- Desktop END --> <p>Advertisement</p> <h2 class="section-titles">RIDE &amp; HANDLING</h2>6 <h3>Pros</h3> <ul> <li>نرم و خوشايند در شهر</li> <li>چابک و به اندازه براي مانور</li> <li>پالودگي حرکتي بهتر از قبل</li> </ul> <h3>Cons</h3> <ul> <li>کنترل بدنه در جاده هاي فرعي کاملا صلب نيست</li> <li>رين 20 کمي از ايزولاسيون سواري مي کاهد</li> </ul> <p><img src="https://s3.ir-thr-at1.arvanstorage.ir/travel-hybrid/articles/legacy/nissan-qashqai-2025-full-review-fa/5cc613b8226d752c.jpg" alt="Nissan Qashqai e Power review 2025 20 rear panning" title="Nissan Qashqai e Power review 2025 20 rear panning"></p> <p>مهندسان شاسي تلاش کرده اند تصوير يک SUV نرم خانوادگي را بسازند؛ جذب ناهمواري هاي درشت خوب و گام اتوباني روان است.</p> <p>اما نرمي زياده از حد در کنترل نزديک بدنه، واکنش جانبي به ورودي هاي تک محوره و سر تکان دادن در دست اندازهاي ريز ديده مي شود و سواري ثانويه کمي ترد است.</p> <p>در کل خودرو کمتر بر روي محورهايش آرام مي گيرد و کابين به جرم فنربندي حساس است. با رين کوچکتر و اکسل عقب تورشن بيم شايد حس متفاوت باشد.</p> <p>چابکي و قابليت مانور مناسب است؛ فرمان با نرخ متوسط و وزن هماهنگ، نه خارق العاده و نه ايراد جدي. در فضاهاي تنگ بزرگ حس نمي شود و اکثرا بدون رول زياد مي پيچد تا نزديک مرز چسب.</p> <p>ESC بي سروصدا خط را حفظ مي کند و زيرپيچ ناشي از گشتاور موتور الکتريکي را جمع مي کند. با خاموشي کامل سامانه، محدوديت چسب Primacy را سريع حس مي کنيد.</p> <p>Assisted Driving - 4.5 stars</p> <p>پک ProPilot شامل ترمز خودکار با تشخيص عابر و دوچرخه سوار و تقاطع، نگهداري بين لاين و هشدار نقطه کور، پايش راننده، محدودکننده سرعت و کروز هوشمند است. در تريم N-Connecta، ProPilot Assist (هدايت نيمه خودران در کروز تطبيقي) اضافه مي شود.</p> <h2 class="block-title">Nissan Qashqai news</h2> <a href="/car-news/new-cars/nissan-drives-new-qashqai-length-uk-single-tank-petrol" rel="nofollow noopener">نيسان قشقايي جديد مسير طول انگليس را با يک باک بنزين طي کرد</a> <a href="/car-news/new-cars/nissan-drives-new-qashqai-length-uk-single-tank-petrol" rel="nofollow noopener">نيسان قشقايي جديد مسير طول انگليس را با يک باک بنزين طي کرد</a> <a href="/car-news/new-cars/nissan-upgrades-qashqai-e-power-hybrid-and-weve-driven-it" rel="nofollow noopener">ارتقاي قشقايي e-Power و تجربه رانندگي ما</a> <a href="/car-news/new-cars/nissan-upgrades-qashqai-e-power-hybrid-and-weve-driven-it" rel="nofollow noopener">ارتقاي قشقايي e-Power و ما آن را رانده ايم</a> <a href="/car-news/new-cars/nissan-committed-evs-2030-despite-sales-slowdown" rel="nofollow noopener">تعهد نيسان به خودروهاي برقي تا 2030</a> <a href="/car-news/new-cars/nissan-committed-evs-2030-despite-sales-slowdown" rel="nofollow noopener">تعهد نيسان به خودروهاي برقي تا 2030</a> <a href="/car-news/new-cars/2024-nissan-qashqai-goes-sale-%C2%A330135" rel="nofollow noopener">عرضه قشقايي 2024 از £30,135</a> <a href="/car-news/new-cars/2024-nissan-qashqai-goes-sale-%C2%A330135" rel="nofollow noopener">قشقايي 2024 با قيمت پايه £30,135</a> <p>سامانه هاي لاين کيپينگ و فرمان کمکي با دکمه فيزيکي روي داشبورد به سادگي خاموش و روشن مي شوند؛ پايش راننده مزاحم نيست؛ و با حالت سفارشي ADAS مي توانيد با دو کليک مراقب هاي اضافه را غيرفعال کنيد. بنابراين استفاده روزمره آزاردهنده نيست و تنظيم سامانه ها درست انجام شده است.</p> <h2></h2> <h2 class="specs-heading">NOISE</h2> <!-- Desktop START --> <img src="https://s3.ir-thr-at1.arvanstorage.ir/travel-hybrid/articles/legacy/nissan-qashqai-2025-full-review-fa/8a49dd7ff3d69682.jpg" alt="Nissan Qashqai e Power review 2025 01 front cornering"> <p>Model tested: Nissan Qashqai e-Power Tekna+</p> <p>Price: £43,210</p> <!-- Desktop END --> <!-- Mobile START --> <p>Model tested<br>Nissan Qashqai e-Power Tekna+</p> <p>Price<br>£43,210</p> <p>Cabin noise - idle<br>na</p> <p>Cabin noise - 30mph<br>58dbA</p> <p>Cabin noise - 50mph<br>62dbA</p> <p>Cabin noise - 70mph<br>66dbA</p> <p>Cabin noise - max revs in 4th gear<br>73dbA</p> <!-- Mobile END --> <!-- Desktop START --> <p>Cabin noise - idle<br>na</p> <p>Cabin noise - 30mph<br>58dbA</p> <p>Cabin noise - 50mph<br>62dbA</p> <p>Cabin noise - 70mph<br>66dbA</p> <p>Cabin noise - max revs in 4th gear<br>73dbA</p> <!-- Desktop END --> <p>Advertisement</p> <h2 class="section-titles">MPG &amp; RUNNING COSTS</h2>8 <h3>Pros</h3> <ul> <li>e-Power واقعا در شهر اقتصادي است</li> <li>سوخت گيري و استفاده آسان</li> <li>تجهيزات بالا</li> </ul> <h3>Cons</h3> <ul> <li>تيپ هاي بالارده گران هستند</li> <li>در اتوبان به اندازه برخي رقبا بهينه نيست</li> </ul> <p><img src="https://s3.ir-thr-at1.arvanstorage.ir/travel-hybrid/articles/legacy/nissan-qashqai-2025-full-review-fa/3eadc1c51ebcadff.jpg" alt="Nissan Qashqai e Power review 2025 01 front cornering" title="Nissan Qashqai e Power review 2025 01 front cornering"></p> <p>قشقايي با پنج تريم ساده عرضه مي شود؛ دو تريم N-Design و Tekna قيمت برابر اما توازن متفاوت ظاهر و تجهيزات داخلي دارند.</p> <p>نسخه هاي DIG-T مل را ارزشمند جلوه مي دهند اما e-Power حدود £5000 از DIG-T 140 پايه گران تر است. با پرهيز از Tekna+، قيمت به رقباي هيبريد نزديک تر مي شود هرچند هنوز از برخي گران تر است اما تجهيزات خوبي دارد.</p> <blockquote>رفتن سراغ مدل هاي بالايي با نورپردازي محيطي و آلكانتارا ممکن است زياده روي باشد؛ قشقايي در اصل محصولي ساده و کارکردي است و در همين سادگي بهترين است.</blockquote> <p>در کارايي هم خوب است. خودروي تست با رين 20: ميانگين 50.4mpg، تورينگ 48.8mpg و شهري 65.2mpg (گرندلند هيبريد GS: 47.0، 52.2، 56.4). براي رانندگيان شهري، رقيب بنزيني مستقيم کم مصرفي نمي يابيد مگر پلاگين ها.</p> <p><img src="https://s3.ir-thr-at1.arvanstorage.ir/travel-hybrid/articles/legacy/nissan-qashqai-2025-full-review-fa/fc7709440f6a800b.png" alt=""></p> <h2></h2> <h2 class="specs-heading">RUNNING COSTS</h2> <!-- Desktop START --> <img src="https://s3.ir-thr-at1.arvanstorage.ir/travel-hybrid/articles/legacy/nissan-qashqai-2025-full-review-fa/8a49dd7ff3d69682.jpg" alt="Nissan Qashqai e Power review 2025 01 front cornering"> <p>Model tested: Nissan Qashqai e-Power Tekna+</p> <p>Price: £43,210</p> <!-- Desktop END --> <!-- Mobile START --> <p>Model tested<br>Nissan Qashqai e-Power Tekna+</p> <p>Price<br>£43,210</p> <p>Claimed fuel economy<br>61.4mpg</p> <p>Test fuel economy - track<br>23.1mpg</p> <p>Test fuel economy - 70mph touring<br>48.8mpg</p> <p>Test fuel economy - average<br>50.4mpg</p> <p>Fuel tank capacity / Battery capacity<br>55 litres / 2.1kWh</p> <p>Claimed range (EV only)<br>na</p> <p>Test range<br>610-/590-/789 miles (test ave/touring/everyday)</p> <p>Typical BIK cost at 20% income tax<br>£194</p> <p>Typical BIK cost at 40% income tax<br>£389</p> <p>Typical monthly PCP quote<br>£532 (£5000 deposit, 48months, 40k miles)</p> <!-- Mobile END --> <!-- Desktop START --> <p>Claimed fuel economy<br>61.4mpg</p> <p>Test fuel economy - track<br>23.1mpg</p> <p>Test fuel economy - 70mph touring<br>48.8mpg</p> <p>Test fuel economy - average<br>50.4mpg</p> <p>Fuel tank capacity / Battery capacity<br>55 litres / 2.1kWh</p> <p>Claimed range (EV only)<br>na</p> <p>Test range<br>610-/590-/789 miles (test ave/touring/everyday)</p> <p>Typical BIK cost at 20% income tax<br>£194</p> <p>Typical BIK cost at 40% income tax<br>£389</p> <p>Typical monthly PCP quote<br>£532 (£5000 deposit, 48months, 40k miles)</p> <!-- Desktop END --> <p>Advertisement</p> <p>براي مقايسه هاي کاربردي تر در سفرهاي شهري و ساحلي، مجموعه گزارش هاي ما در <a href="https://kishrentcar.com/blog" rel="noopener">بلاگ کيش رنت کار</a> را ببينيد و اگر دنبال راهنماي انتخاب کلاس کراس اور براي سفرهاي جزيره اي هستيد، صفحه هاي آموزشي <a href="https://kishrentcar.com" rel="noopener">kishrentcar.com</a> را مرور کنيد.</p> </article>